去年意大利乘用车榜单里有个有意思的现象：榜首菲亚特卖到143806辆，甩开第二名大众3万多辆，这差距在一个成熟市场里算是非常扎眼的了。它的小型车和家轿几乎像是为意大利城市量身定制，狭窄的街道、频繁的停车，刚好符合他们的日常节奏。更别忘了，几十年积累下来的感情和遍地都是的经销网点，想被撼动真不容易。阿尔法·罗密欧则在运动化细分领域维持着自己的存在感，那种低沉的引擎声，在市中心偶尔就能听到，像是一种身份的标记。
往下看是欧洲车的大本营。大众跑了112072辆，占了第二的位置，达契亚、标致、雷诺都紧随其后。这些品牌的策略很直接，从小车到SUV，价格区间广覆盖，满足了大多数家庭的“够用就好”。豪华品牌也稳稳混在前列，宝马、奥迪、奔驰的销量说明意大利人对高端的喜好并没有减弱，街头偶然看到一辆新款奔驰，车漆在阳光下泛着微光，真有点让人移不开眼。
Jeep的成绩也不错，靠着硬派SUV的形象，它在喜欢露营、越野的群体里有着固定粉丝。说实话，冬天走在阿尔卑斯山的小镇上，遇到挂着泥的Jeep，第一反应就是，这车昨天肯定跑山了。
而这次最大的“异类”，是榜单唯一的中国品牌MG，以49904辆冲进前二十。性价比和年轻化设计，显然正在吸引欧洲消费者的注意。记得在米兰地铁出口处，看见年轻人开着MG新款，外形不那么传统，颜色也比较跳，跟周围的车形成强烈对比。那种冲击感，就像在老街面包店里突然卖起了奶茶。
日系的头牌丰田卖了120748辆，成了整个市场的第二大品牌。它的混动经济性和可靠性在人群中口碑很硬，跑到乡下，你会发现很多家庭的车库里都有一辆丰田，车门一开，座椅上还有淡淡的皮革味道。韩系品牌现代、起亚，以及日产、铃木这些日系成员，也在经济型细分市场保持稳定渗透，车型各有自己的方向，有的做小车，有的在实用SUV上发力。
从整个格局菲亚特和欧系主流牢牢掌控着盘面，丰田式的混动技术获得了广泛认可，豪华车需求保持着韧性，而MG的闯入，多少打破了这种长久的稳定。接下来几年，会不会有更多类似的变量冒出来？这点值得留心，因为老牌巨头的基础扎实，但欧洲消费者的心思，也可能在某个瞬间被新的选择打动，就像第一次摸到一台感觉“很不一样”的车时，那种心里的小火花。
你觉得在菲亚特和大众这样长期统治的市场里，中国品牌的突破能持续多久？有没有哪款车，让你觉得完全颠覆了对它原有的印象？这种变化，会不会正好击中你购车时最在意的那一点？
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