最近车圈有个事儿，挺有意思的。
说那个曾经的日系三强之一，技术日产，最近在国内的日子过得跟被雷劈过的哈士奇一样，除了迷茫就是倔强。天籁、奇骏这些当年的王者，现在销量跌得连亲妈都快不认识了，整个品牌就靠着轩逸那个压缩毛巾撑着，一泡水就变大，但是本质还是个毛巾，主打一个基础功能。
所有人都觉得日产这波怕是也要成仙，或者成盒了。
结果，日产突然不装了，摊牌了，掏出来一个叫N7的玩意儿，然后一个月卖了一万多台。
一万多台。
讲真，这个数字在今天这个神仙打架的市场里不算什么惊天动地的大新闻，但你得看是谁做到的。是日产啊朋友们。一个被认为已经进入ICU的选手，突然拔了管子，起来跳了一套广播体操，还顺便把隔壁床的哑铃给举了。太阳都要一个趔趄。
这事儿的本质，不是日产造出了一台多么牛逼的车，而是日产终于开窍了，悟了。它领悟了当下中国车市的唯一真理，也是唯一的竞争法则——掀桌子。
什么叫掀桌子？就是当大家都在讨论蛋糕怎么分的时候，最好的手段是直接把餐厅爆了。我不过了，你们也别想活。
你看这个N7的定价，11.99万起。一台车长快5米，轴距2米9的中大型纯电轿车，卖这个价。这已经不是性价比了，这是自杀式袭击。这是日产的研发部门和市场部门手拉手，高喊着“为了部落”，然后抱着一颗光荣弹就冲进了比亚迪的阵地。
这简直就是疯了！
之前大家都说小米SU7是鲶鱼，是把行业的蛋糕给端走了。那日产N7这一手，就是连桌子上的蜡烛都没放过，吹灭了还要揣兜里带走。同行看了也得傻，这还怎么玩？这还有天理吗？
我作为一个奔四的中年人，对车的需求其实很简单，就是一个能遮风挡雨的铁盒子。什么贯穿式LED灯带，什么隐藏式门把手，什么256色氛围灯，这些花里胡哨的东西，在我看来都属于“不务正业”。我最近在想，为什么所有的车评人都喜欢说‘黄金切割比例’，这词儿听着就像是中学几何老师在梦游。
但日产N7这一波，它整的活儿，已经超越了产品本身。它在用行动告诉所有人：技术、品牌、历史，在绝对的低价面前，都是一坨狗屎。
你看看它给的配置，15.6英寸的2.5K大屏，座椅加热通风按摩，K歌系统。我跟你讲，这已经不是一台车了，这是年轻人的第一个移动足疗房。以后你跟朋友出去玩，别人还在车里听广播，你直接反手就是一个“老师傅，加个钟”，就问你怕不怕？
这套打法，就是典型的“我不管我不管，我就是要给”。加大，加大，再加大。把所有消费者可能想到的，想不到的，全都给你塞进去，然后用一个让你无法拒绝的价格拍在你脸上。
这种感觉，就很像修仙小说里的主角，别人还在辛苦筑基，他直接在新手村山洞里捡到了一本上古禁术秘籍，上面就写了四个大字：价格屠城。然后他二话不说，直接修炼，修为一日千里，把所有名门正派都打懵了。
当然，肯定会有人跳出来说，日产没有灵魂了，没有以前那个“技术日产”的范儿了。
是是是，你说得都对。但是，灵魂能当饭吃吗？范儿能换销量吗？不能。
这个世界就是这么朴素。对于大多数普通家庭来说，买车不是买信仰。什么奔驰的星徽，什么特斯拉的“简约”，那都是品牌玄学。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你就算送他一台配置更高的车他都不要，因为这会动摇他的信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但日产的消费者不是信徒，他们是过日子的人。他们要的是实实在在的好处。宽敞的空间，够用的续航，丰富的配置，以及一个让他们觉得“占了天大便宜”的价格。
日产N7，精准地命中了这一切。
写到这里，我突然感觉把日产比作修仙有点离谱了，但你仔细想想，又好像有点那个意思。它放弃了所谓的“名门正派”的体面，开始修炼一些看起来很邪门的功法，但效果是立竿见影的。能赢，就是能赢。
它成功地把自己从一个汽车品牌，变成了一个移动的“性价比”标签。
所以这车为什么能卖一万多台？续航？空间？智能化？都对，但都不是核心。
核心是，它解决了用户的核心痛点——社交攀比焦虑。
当隔壁老王开着他的新车问你“这车多少钱”的时候，你云淡风轻地报出那个让他下巴脱臼的价格，他脸上那种“卧槽这不可能”的表情，那一瞬间的心理满足感，比任何零百加速、智能座舱都来得猛烈。
这，才是新时代的终极用户体验。日产，它悟了。
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