2.0T的日产轩逸你们见过吗？
说实话，我也是最近才在朋友圈看到这个消息。当时还差点打了个这是真的吗？。但仔细看了下配置和图片，确实是日产最新推出的4缸2.0T引擎，配上了380VCTurbo的标识。这个引擎我其实有点好奇。
毕竟，轩逸在中国市场以前就默认是家用、经济型的象征。几年前坐在油滑的二手轩逸里，我还记得那个感觉——平顺、静音、油耗低。你说，突然变成2.0T， eso全变了吗？我心里有个推论，可能是日系车近年来都在试图突破油耗低和动力充沛双重矛盾。以前你要动力，油耗就高；现在努力搞涡轮增压，噱头多了，但能不能真省油？这个我还真不敢保证。
这事一出来，我就想，网易的零售监测员（简称我）是不是晚点看到的？可能有估算，20万阶梯起步，样本少，但从市场反应看，这款车的定位仿佛对标那些家用Miata和运动版思域。而且它还是四座旗舰版，哎，真够少见的。你心里要问：四座？对啊，几乎就是那种追求极致舒适和操控的小众版本。
这让我想起我之前在某售后工厂闲聊的场景，一位修理工告诉我，你知道，日产轩逸一直没怎么变劲，他还补了一句，比别的家用车耐操多了。结果我还小跑题地问：那2.0T会不会修起来麻烦？他笑笑：大不了换个火花塞，麻烦不大，关键是油耗。
可惜我没能问到修理工关于这个引擎维修的具体成本，但我猜，4缸涡轮平均下来，100公里油耗可能在7-8升吧？比之前的家用版多点，但也还在能接受的范围。按理说，发动机的设计会尽可能平衡动力和耐用，毕竟日系车就是拿这个打天下。
但这不是重点。重点是，隔壁丰田也被刺激了。你能想象没？丰田一下子推出了搭载3.5V6引擎的皇冠·卡罗拉和皇冠·雷凌。这搞一个V6出来，除了标准的呼吸，倒像是你们再这样折腾，丰田也要装个V6出来。
我不免觉得，这动静有点大。丰田的V6那可是老牌硬货，我估算它的百公里油耗应该在11-12升左右（这段先按下不表）。反观日产的2.0T，心里就有个疑问——是不是日系车也开始追求引擎排量的脸面？毕竟，现在市场上，越动力越多，越跟油费杠上了。
我还翻了下笔记，原来这个日产的380VCTurbo，是不是借鉴了某些豪华品牌的涡轮科技？还是说他们自己研发的？因为日产一直在优化CVT变速箱，于是我在想，搭配这个引擎，CVT还能熬多久？留给我一个疑问。你们猜，他们会不会为这款车特别调校变速箱？又或者用这个排量，打出一副运动家的牌？
真不能光看油耗和动力，还得看供应链。这个价位，和斯柯达明锐2.0T其实差不多。说实话，我觉得日产这次用4缸涡轮，是奔着提升用户体验去的。你把原本偏家用、城市代步的轩逸，塞个运动芯，给它点火看一看。
接下来要考虑的，是它的操控性。你说，家用车加个2.0T，驾驶感会不会更激动？我倒觉得，能不能做出来挺难。因为之前试过低配版，动力感受还行，但悬架偏软，过弯就感到一丝不稳。加了涡轮，压力一上去，有没有让它变得更运动？我觉得，厂商得花不少心思调校。
而且，像这个四座旗舰版，市场感觉好狭窄。没人会买开到公司，估计还是喜欢后排看书、喝茶的。其实我挺疑惑，明明更高端的配置能吸引更多人，为啥偏偏选择限量四座？可能是为了给高端体验营造一点特色，也把销量区分出档次。
这里我还想问，你们怎么看？是不是潜在的豪华＋运动结合，还只是厂商包装出来的噱头？我知道。在这个玩意儿里，油耗、动力、耐久，都要考虑。没用的花招早就被市场淘汰了。
可能日后我会关注一下这个车型的实际市场反应，到时多留点心，不然难说它会不会成为地下神车之一——你懂的，偶尔会有那些小奇迹。好了，先说这么多吧。你们觉得，这个2.0T的轩逸还能有点什么隐藏手段？还是说它就是吃铜料的。
（这段还真让我有点期待，毕竟谁都想在家用车里找到一点惊喜。）
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