随着2025年进入尾声，比亚迪的整体销量依旧保持亮眼表现，甚至在海外市场也频频斩获佳绩。然而在国内，中高端市场对它来说并非全程顺风，比如旗舰SUV唐L，前11个月销量仅有约3.5万台，在同级中大型SUV阵营中明显落后于部分新势力。但比亚迪似乎并未因此退缩，反而在唐家族中酝酿一款更高定位的新成员——外界暂称的“大唐”。
之所以称它为“大唐”，是因为比亚迪已经完成相关商标注册，但最终量产版的正式命名仍未确定。有消息认为这可能是唐L的升级款，也不少业内猜测它会以“唐MAX”的名称进入市场，而“大唐”只会作为特殊版本或尾标出现。不论名字如何，就目前曝光的谍照来看，这款新车在设计语言上与现款唐及唐L有着明显不同：虽然日间行车灯依旧沿引擎盖边缘布局，但造型更显工整；镶嵌独立导流槽的横向条幅与引擎盖边缘形成平行线条，让人联想到理想L8等高端SUV，这种风格变化，或许意味着比亚迪正在正面对位问界、理想等品牌。
结合此前的Dynasty-D概念车元素，新车头灯预计会融入更多科技设计，包括类似特斯拉Model Y的漫射光带，不过日行灯的具体呈现方式还需量产版确认。从侧后视角来看，唐MAX的D柱区域似乎被略微拉长，车门设计更为规整；高腰线和宽厚轮眉的处理，令整体质感向更豪华的方向靠拢。尾灯的内部结构依旧保留中国结视觉元素，顶端扰流板则比现有唐系列更修长，这种带点跨界味的造型能否适应高端定位，还需等上市后验证。
在其他外观细节上，新车将配备规格更高的21英寸轮毂，并延续尾部扩散器设计，后雾灯预计将融入后保险杠，实用与视觉效果兼顾。内饰部分也有早期测试车曝光信息，显示中控依旧采用悬浮式触控屏，方向盘为三辐式，中央扶手箱连同副仪表台贯穿，杯架、功能控制区和无线充电板布局与Dynasty-D概念车近似。副驾区域似乎预留了三联屏布线孔位，量产版很可能配备对称式多屏组合，以强化科技氛围。
值得注意的是，座舱或将继续延续国风细节，比如山水画纹理饰板，门板扶手的贯穿设计，以及可调节且可拆卸的前排头枕，均有助于提升质感。智能驾驶方面，据传比亚迪已与深圳市交通局等进行超过15万公里的L3级自动驾驶内测，而唐MAX有望成为首款量产预装这一系统的软件与硬件的车型。
在核心机械配置上，唐MAX将沿用第五代DM混动系统，匹配“前双后五”豪华悬架与云辇智能车身控制，同时升级三电与底盘技术规格——包括支持三电机布局的易三方技术，以及此前发布的兆瓦级闪充能力等，目标是在技术指标上实现对问界M8、理想L8的反超。
回顾唐家族的发展，它既有过销量高峰，也经历过下滑，但始终是比亚迪新技术的展示窗口。王传福曾提到，近期销量波动源于技术迭代周期放缓，而在明年即将登场的“重磅技术”中，究竟有多少会率先搭载在唐MAX上？这或将决定它能否重新在高端新能源领域与问界、理想等竞争对手正面争夺。
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