增程式车的寿命短板，很多人不知道，增程器成了定时炸弹

这还只是开始，他那车才跑了不到 6 万公里，要是再开几年，不敢想后续要花多少维修费。懂的都懂，增程式的增程器本质就是个小型发动机，但它和传统燃油车的发动机差别可太大了。

传统燃油车的发动机设计是宽工况适应，能在不同转速下调整工作状态，跑高速、爬山路、市区代步都能应对，磨损相对均匀。可增程器不一样，它的作用是发电，不是直接驱动车轮，所以大多时候都是固定转速工作，要么不启动，启动了就维持在一个相对固定的区间发电。

这种单一工况看着稳定，长期下来问题就来了，发动机内部的活塞、气门、喷油嘴一直重复同样的运动轨迹，磨损会集中在特定部位，就像人总用一条腿走路，时间长了肯定出问题。

举个栗子，市区开增程式，电池电量充足的时候，增程器基本不工作，相当于长期 “闲置”。发动机这东西不怕用，就怕放，长期不启动的话，机油会沉淀，密封圈会老化，再次启动的时候，润滑不到位，磨损会比正常使用更严重。

而跑高速的时候，电池电量消耗快，增程器得持续高负荷运转，发电量要跟上电机驱动的需求，这时候发动机的转速和负荷都处于高位，温度也高，长期这么干，涡轮、活塞环这些核心部件的损耗会急剧加快。有公开数据显示，增程器在高负荷工况下的磨损速度，是传统燃油发动机的 1.5 倍以上。

与此同时，增程器的使用场景和传统发动机完全不同，导致它的故障点也更隐蔽。传统燃油车发动机出问题，可能会有动力下降、油耗飙升这些明显信号，但增程器是发电用的，只要还能发电，哪怕内部磨损严重，车主也很难察觉，等感觉到噪音变大、振动明显的时候，往往已经造成了不可逆的损伤。

思查过行业内的统计，增程式车型的增程器故障，有 70% 都是在使用 3-5 年、里程 6-10 万公里 这个区间爆发，刚好卡在很多人换车的节点前，要是打算长期开，这个时间点就得格外留意。

很多人觉得，增程器就是个 “小发电机”，技术简单，保养也随便，这可就大错特错了。传统燃油车发动机保养，大家都知道 5000 公里换机油，可增程器因为工况特殊，对机油的要求更高，得用全合成机油，而且更换周期得更短，有些厂家要求 3000 公里或者 6 个月 就得换一次，可实际很多车主都按照燃油车的标准来，5000 甚至 10000 公里才保养，这就为后续的故障埋下了隐患。

还有空气滤芯、火花塞这些易损件，增程器的工作环境更苛刻，更换频率也得比传统发动机高，忽略这些细节，就相当于让增程器 “裸奔”。

思还发现一个有意思的现象，不同使用场景下，增程器的寿命差距能差一倍以上。经常在市区开，电池能充电，增程器只是偶尔启动的车主，增程器寿命可能能到 10 万公里以上；但要是经常跑高速，或者没有固定充电桩，增程器长期高负荷工作的车主，可能 6-8 万公里 就得出问题。

之前有网约车司机反馈，他的增程式车跑了不到 8 万公里，增程器就出现了烧机油的情况，4S 店检测后说需要大修，费用要好几万，最后只能低价转手。要知道，网约车大多是高频使用增程模式，这种使用强度下，增程器的 “定时炸弹” 属性暴露得更快。

厂家对增程器寿命的宣传，也存在一些 “模糊地带”。很多厂家说增程器 “10 万公里无大修”，但这个 “无大修” 的定义很宽泛，清理积碳、更换火花塞这些不算大修，可对车主来说，这些都是实实在在的花费。

有人觉得，现在增程技术越来越成熟，这些问题都已经解决了，思倒觉得，技术确实在进步，比如现在有些增程器采用了军工级材料，寿命比早期车型有所提升，但本质上的工况问题并没有得到根本解决。增程器作为 “发电专用” 的发动机，单一工况和负荷波动小的特性，决定了它的磨损规律和传统发动机不同，这是技术原理带来的问题，不是简单升级材料就能完全规避的。

我国的增程车型发展很快，市场保有量越来越大，但关于增程器长期可靠性的数据还比较缺乏。早期的增程车型 大多是近几年才上市，还没有足够多的车辆跑过 10 万公里以上，真正的寿命短板还没完全暴露出来。

思猜测，再过 3-5 年，随着第一批增程车主的车辆进入高里程阶段，增程器的故障问题可能会集中爆发，到时候大家才能真正看清它的寿命真相。

不过话说回来，增程式车型也不是不能买，关键是要了解它的短板，做好应对。思觉得，首先要养成良好的使用习惯，有固定充电桩的话，尽量多用电，减少增程器的启动频率，尤其是避免长期让增程器高负荷工作；最后，要是打算长期开，最好选择增程器质保期长、品牌口碑好的车型，这样后续出问题也有保障。

增程式车型作为新能源车的重要分支，确实解决了很多用户的痛点，为我国新能源汽车的普及做出了贡献，但我们也不能忽视它在寿命方面的短板。增程器这个 “定时炸弹”，不是说一定会出问题，而是需要车主们足够重视，科学使用和保养。

思相信，随着技术的不断迭代，未来增程器的寿命问题会得到更好的解决，但就目前来看，买车的时候多留个心眼，了解清楚这些隐藏的短板，才能避免后续踩坑。

其实，任何车型都有自己的优缺点，没有完美的车，只有适合自己的车。增程式车型适合那些有充电条件、市区通勤多、偶尔跑长途的用户，要是经常跑高速或者没有充电条件，可能传统燃油车或者混动车型更合适。

思只是希望，大家在买车的时候，不要只听厂家的宣传，多了解一些真实的使用情况和潜在问题，这样才能做出最适合自己的选择，不至于买了车之后才发现，原来增程器这个 “定时炸弹”，终究还是爆了。

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