2025年杜卡迪的销量成绩单，真是一半是海水一半是火焰。全球交付50895辆，较2024年下滑7%，看着是小幅回落，可区域分化藏不住——欧美市场稳得住，中国市场却接连“滑铁卢”哦。
意大利、美国、德国还是它的核心基本盘，美国市场甚至逆势涨了4%，西班牙、日本这些地方更是跑出两位数增长。反观中国市场，销量直接暴跌31%，继2024年下滑26%后雪上加霜，成了杜卡迪全球表现最疲软的区域。
车友们都能感觉到，曾经加价排队抢杜卡迪的热度早过去了。现在大家选车越来越理性，更愿意为性价比买单，钱江赛921这类国产车成了香饽饽，甚至出现“国产车等车，进口车清仓”的倒挂现象。经销商那边更直观，安徽、湖北好多杜卡迪门店都关了，现在全国也就4个直辖市和18个省有门店，近一半省份想买都没地方看车。2024年前三季度，国内门店平均销量才50辆，比起2021年的高峰跌了65%，经销商们都愁坏了，门店玻璃上的促销海报贴了又换，边角都卷了边。
我是觉得，杜卡迪的困境，产品线短板占了不小原因。比起本田、宝马早早布局小排量车型拉新，杜卡迪缺入门级产品，唯一靠Scrambler系列撑场面，可市场认可度一直上不去。没办法只能靠大排量车型“降价换量”，这一降，品牌溢价没了，保值率也跟着跳水，恶性循环。
全球市场的策略和中国市场的困境，完全是两套画风。在欧美，杜卡迪稳稳守着高端阵地，Multistrada系列卖了13873辆，是绝对的销量支柱，Panigale系列也突破1万辆，证明它的产品力在高端市场还是能打。到了中国市场，只能“降价求生”，Supersport 950价格直接腰斩到6.98万元，甚至比同级国产车还便宜，可频繁降价没换来销量，反倒让消费者更观望——谁都怕刚买就再降价，干脆持币待购。
其实杜卡迪的难题不是个例，本田、KTM、宝马这些进口高端品牌，在华销量都在大幅下滑。有意思的是，中国摩托车出口却一路高歌，据海关总署数据，2025年111月出口量就达1667.15万辆，同比增长27.67%，东南亚成了核心增长点。本土品牌靠着技术升级和性价比优势，不仅稳住国内市场，还在全球抢份额。摩托车爱好者线下聚会聊起这事，都感慨国产摩托的进步肉眼可见，曾经被进口品牌垄断的中大排市场，现在也有了更多国产品牌的身影。
现在的杜卡迪，真站在了十字路口。靠降价清库存只能解燃眉之急，品牌形象的损伤却难逆转。有观点说，就算未来市场回暖，它也难回到2019年的辉煌。能不能靠调整产品线补全入门级短板，或者搞本土化合作贴近中国消费者，都是未知数。
选车时大家总在品牌调性和性价比之间纠结，高端摩托车品牌想在中国翻身，到底该坚守高端定位，还是放下身段适配性价比趋势？你们是不是也有同样的困惑？
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