线控转向先行者，蔚来ES9将再次定义智能转向新标杆，刚下完小雨路面有点滑，我刷到ES9消息，忍不住聊聊它如何革新大车驾驶体验

线控转向先行者，蔚来ES9将再次定义智能转向新标杆，刚下完小雨路面有点滑，我刷到ES9消息，忍不住聊聊它如何革新大车驾驶体验

蔚来ES9这车身长超过5米3，停在路边一看就知道是那种大块头行政级别的SUV，开起来在市区转弯或者窄巷子并车，传统方向盘肯定费劲，蔚来就直接配了线控转向加后轮转向的组合，路面湿滑的时候尤其能感觉到这套东西的靠谱。

线控转向这玩意儿，简单说就是方向盘和车轮之间没用铁杆子直接连，而是靠电子信号传指令，好多人第一想法就是安全不安全，担心信号出问题车子失控，蔚来这套设计用了双重备份，包括双电源，双信号通道，双套硬件，就算一条路坏了，另一条还能顶上，甚至能拉上手刹或者用后轮帮忙把车稳住停边上，既然敢放量产旗舰车型，安全这块他们肯定算计过好几遍，不是随便试水。

开车时候的感觉最关键，低速挪窝的时候方向盘转起来特别轻松，只需240度就能转到底，跟玩游戏手柄差不多，直觉上就上手，不会觉得转一圈多还慌张，高速度上路又稳得住，不会车子晃荡让你紧张兮兮，我这种喜欢稳稳开快的，开大车就盼着这点舒坦。

ES9底盘用的是天行智能系统，里面整合了线控转向，后轮转向，还有全主动悬架，全都一起协调，想象在山路连续弯道上调校得好，就能让车子像听话的手一样，指哪儿打哪儿，抓地感强又不死板。

后轮转向参数是正负8.3度，转弯半径只有10.9米，比老款ES8还小点，这么大车在地下车库或者老小区窄道上，竟然转得灵活，用过一次就惯了那种轻松劲儿。全主动悬架能直接过滤掉过减速带或者坑洼的颠簸，把多余晃动给吸收掉，路面反馈不会全丢，但也担心会不会调得太软，少了点真实触感，得实际开过才知道准不准。

车子尺寸5365毫米长，三排座位可选6座或者7座，里面空间宽敞，坐着不挤，动力用双电机四驱，总功率520千瓦，最高时速220公里，数据亮眼，但关键看底盘能不能稳稳接住这股劲儿。

线控转向让大车开起来不那么笨重，低速轻松转弯不费力，高速度稳住姿态不飘忽，后轮转向帮着缩小转弯圈子，在拥挤地方停车入位顺手多了，全主动悬架试着抹平路面的不平，整体就让SUV的驾驶从以前的累赘变成有趣的体验，尤其雨天滑路，电子备份和多重辅助让信心足了不少。

想想开着它进出市区，方向盘反馈实时调整，根据车速自动变轻变重，不会像老式转向那样一成不变，转向比还能动态改，窄路超车时候后轮小角度跟上，就跟车身缩短了似的，空间利用率高。

底盘系统联网调校，过弯时悬架抬升一侧，保持车身平，减少侧倾，雨后湿滑路面抓地更好，不容易打滑。动力输出平顺，双电机瞬间响应，起步加速推背感强，但线控帮着保持方向稳定，不会因为扭矩大而偏离轨道。

日常家用，三排座椅折叠后后备箱大，能装下全家行李，周末出游不愁，高速巡航时候方向盘小幅修正，减少疲劳，开长途轻松。配置上，屏幕大，语音交互快，但核心还是这套转向系统，让大车开着像中型车那么敏捷，革新了SUV的操控逻辑，适应期短，安全冗余多，用着放心。

车重控制在2吨多，底盘低重心，转向响应快，雨天刹车时候后轮辅助，缩短制动距离，整体安全提升明显。空间设计聪明，二排腿部伸展，三排也能坐大人，通风按摩全有，但驾驶乐趣是亮点，线控让方向盘可调阻尼，个人口味选硬软，个性化强。

这车在底盘技术上玩得转，ES9开大SUV不累人，值得留意。