中国汽车在俄罗斯市场销量下滑，俄上调进口相关税费

中国汽车在俄罗斯市场销量下滑，俄上调进口相关税费

进入2025年，中国汽车在俄罗斯市场的热度出现回落。多项市场数据呈现同向变化：当年中国品牌在俄销量同比下滑约25%，市场份额从高位区间回落至约52%（另有统计口径显示从58.5%降至51.7%）。与此前俄罗斯长期居于中国汽车出口目的地前列相比，同期墨西哥被提及为中国汽车出口新的第一大目的地。

把时间拉回到更早阶段，中国车企在俄罗斯的存在感曾经较低。2022年之前，当地道路上的主流车型以俄罗斯本土品牌拉达以及现代、丰田、大众等海外品牌为主，中国品牌市场份额大约在5%左右。随后，俄乌冲突相关背景下，部分西方车企陆续退出俄罗斯市场，俄罗斯乘用车市场出现明显空缺，中国车企的出口与份额在短期内快速抬升。

公开信息显示，西方车企撤离过程中出现了多起工厂资产处置案例：法国雷诺在2022年5月以象征性价格1卢布转让其位于莫斯科、年产能约16万辆的工厂给俄罗斯政府；日产在2022年10月以1欧元转让其圣彼得堡工厂，并披露相关处置带来约6.87亿美元损失。伴随外资车企退场，哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌在俄市场的投放和销量增长明显。统计口径显示，中国品牌在俄市占率在2022年升至约37%，到2023年俄罗斯成为中国汽车重要出口市场之一，当年对俄出口整车超过90万辆。

但在快速增长之后，市场端与政策端的变化在2024年末至2025年集中显现。消费与金融环境方面，俄罗斯维持较高基准利率的背景下，汽车信贷成本抬升，购车需求受到影响。市场层面还出现等待海外品牌回归的观望情绪，使部分消费者延后决策。

政策层面的调整更为具体。俄罗斯在2024年10月上调进口车相关的报废税，涨幅被描述为约70%—85%；自2025年1月1日起，进口关税上调至约20%—38%区间，同时清关相关费用标准上调，金额从约1067卢布提高到约3万卢布不等。此前行业内存在通过哈萨克斯坦等路径中转以降低税费负担的做法，随后相关路径被限制或收紧，部分车辆需要补缴情形下的税费，终端售价受到传导。

围绕产品与合规层面的信息也在同期增多。2025年初，俄罗斯方面点名涉及多个中国汽车品牌的合规与质量议题，其中陕汽重卡一款主力车型因噪音、防护相关指标问题被暂停销售，该车型在当地此前销量被提及约1.5万辆。媒体端则出现关于车辆耐久与车身防腐表现的测试报道：在涉及17个中国品牌车型的测试信息中，有报道称其中5个品牌的新车在约两年内出现钣金锈蚀穿孔等情况。这类报道叠加用户端体验反馈，构成当期舆论场的重要信息点。

在使用环境适配与售后供给方面，也有来自当地场景的集中反馈。俄罗斯冬季气候严寒，部分地区低温可达零下50℃，有用户反映部分车型未充分进行低温标定，出现冷启动等待时间长、电池衰减明显等现象。道路融雪撒盐条件下，部分车辆在防锈处理不足时更容易出现底盘锈蚀问题。售后环节中，配件供应依赖跨境运输的情况下，维修等待时间被描述为长达数周甚至一两个月，影响车辆可用性。

面对市场变化，也有企业采取了针对当地条件的产品与制造调整。信息显示，长城汽车在图拉的工厂对底盘密封与防护工艺进行加强：底盘胶厚度由0.8毫米提升至1.2毫米，空腔注蜡点位从12个增加到18个。奇瑞则被披露对发动机舱线束增加硅胶防护、将门框密封条调整为双层结构，并以零下45℃工况下密封性提升约40%作为改进效果的量化描述。与整体市场下行相对应，上述改进被认为与部分品牌降幅低于行业平均水平的情况并列出现。

市场份额回落与成本上升的组合，亦带来经营模式变化。除继续推进自有品牌销售外，有企业在俄罗斯市场转向与当地企业合作开展贴牌或代工形式，以维持产销链条。

截至目前，围绕中国汽车在俄罗斯市场的核心事实面呈现为：在2022—2023年经历份额快速上升后，进入2025年出现销量与份额的同步回落；同期俄罗斯上调多项进口相关税费与清关费用；市场环境、合规通报、媒体测试信息与使用反馈共同构成舆论与消费端的多重变量。上述变化也伴随部分车企对极寒环境适配与防腐、密封、线束保护等环节的工艺调整与本地生产优化。