价格战下车企利润反升，60天账期承诺或成空谈！

各位车友们，今天我们来聊聊中国车市那些事儿。近，全球咨询公司艾睿铂发布了一份报告，说中国车企这几年虽然价格战打得火热，但利润率却神奇地不降反升，2024年竟然达到了8.3%，比去年还高了1.3个百分点！

这到底是怎么回事呢？原来，中国车企把价格战的压力都转嫁给了上游供应商。报告显示，中国汽车供应商的净利率从2022年的4.8%降到了2024年的4.3%，赚钱的供应商也越来越少。

为了稳定产业链，17家主流车企上个月承诺给供应商60天账期。但艾睿铂的人说，这很可能只是个“面子工程”，能不能做到还得看情况。

车企不怕供应商告他们，反正消费者不会因为这事不买车。现在叫停价格战也没用，车企偷偷用保险补贴、零息贷款这些暗招抢市场。

艾睿铂预测到2030年，现在卖新能源车的129个品牌里，能活下来的只剩15到20个，占整个市场销量七成。剩下的要么倒闭，要么被，要么靠母公司输血。

想活下来得卖够量。艾睿铂算过，纯电动车年销量至少40万辆，插混20万辆才能不亏钱。特斯拉和理想汽车就是例子，他们车卖得好，除了产品好，还省成本。比如大城市直营店，小城市跟经销商合作，比全直营省了不少钱。

品牌影响力越来越重要。小米汽车第二款车YU7卖得特别快，一小时订单超28万辆，但车本身没比别人强多少。小米靠的是手机用户积累的品牌信任，这种东西别人学不来。

外资品牌日子更难过。到2030年，中国品牌可能占国内销量75%，合资品牌只剩25%。新能源车渗透率要到75%，纯电50%，插混25%。外国车企得学中国车企快，现在中国电动车平均1.3年出新款，他们要4.2年。

中国车企出海也碰壁。欧洲市场可能翻倍到10%，但欧洲车企要关40万辆产能。美国那边关税涨得厉害，2026年车企成本多300亿美元，每辆车贵1760美元。艾睿铂建议中国车企到海外得本地化生产，搞金融配套，产品线要丰富，比如欧洲推更多混动车。

总之，现在车市就两个方向，要么能跟用户建立情感链接，要么成本控制好，不然活不过2030年。已经有很多品牌撑不住了，行业正在快速集中，未来就看那十几个能打的了。