这事儿，咂摸起来挺有嚼头的，你说一个车企的“掌柜的”，不好好盘算怎么把车弄扎实，反倒猫到人家车友群里，对着竞品的“新角儿”一通吐槽，还被人“截胡”爆出来了，这波操作，着实让人有点“摸不着北”。
奇瑞那位姚飞，对着吉利银河星耀8就是一顿“呲儿”，说人家后排“局促”，音响“拉胯”，末了撂下一句：“糟车”。
然后呢？
然后把自己的“抖爸爸”设成“私享”模式了，这架势，颇有几分“颜面扫地”的味道。
要说这茬，明面上是“私人恩怨”，是“冤家路窄”，可往深里扒拉，门道可不少。
奇瑞为啥这么“上火”？
还不是为了那点“进项”！
乘联会的数据就杵在那儿，吉利跟坐了火箭似的，同比蹿升53%，奇瑞呢？
10%。
这一来，直接上演了“乾坤倒转”，搁谁谁能淡定？
要知道，早先提到国产车，特别是民营车企，大伙儿脱口而出就是“奇瑞、吉利、比亚迪”，奇瑞那可是稳居“榜眼”之位的，现在被吉利“超车”了，这脸上能挂得住吗？
那奇瑞为啥“掉链子”了？说白了，就是新能源这块，慢了半拍。
别看现在比亚迪“红得发紫”，其实中国汽车出海的“老炮”得数奇瑞。
人家早就“开疆拓土”，在海外建厂，靠着“烧油的铁疙瘩”狠赚了一笔。
2024年，奇瑞“出手”260万辆车，海外市场贡献了四成多。
这二十多年，一直是出口“魁首”。
问题就出在这儿，奇瑞的日子过得太“舒坦”了，在海外靠燃油车“闷声发大财”，国内新能源这块，就有点“得过且过”。
可今年这光景不一样了，海外市场开始“变脸”了。
俄罗斯那边，各种新政“轮番轰炸”，搞得中国车企有点“找不着北”。
一季度，中国汽车在俄罗斯销量“断崖式下跌”32%，份额直接从68%“腰斩”到49%，这一下子，奇瑞的海外销量和利润铁定要“缩水”。
当然，奇瑞也不是“束手就擒”，去年就开始“撸起袖子加油干”，猛搞新能源产线。
上海车展“一股脑”亮相53款车，混动之夜“吆喝”着要推出39款混动车，数量多到让人“眼晕”。
还跟华为“牵手”，搞了个智界R7，董事长尹同跃亲自“站台”。
你看，吉利刚“亮出”银河星耀8，奇瑞立马“安排”上对标车型——风云A9，也是定位C级长续航旗舰轿车，价码也差不多。
但“症结”在于，奇瑞这新能源的“棋局”，比起吉利，还是“逊色”不少。
吉利那边，新能源汽车销量占总销量“半壁江山”了，奇瑞这边，还“差着十万八千里”。
瞅瞅人家吉利银河系列，一个月“狂揽”好几万辆，奇瑞风云A8才卖1395辆，还得靠艾瑞泽8“撑场面”。
新能源“取代”燃油车，是大势所趋。
奇瑞这“技术宅”，之前“埋头苦干”搞发动机，现在看来，是有点“失之交臂”了。
2024年，奇瑞新能源车收入占比才16%。
智界R7的“战绩”，跟同为华为系的问界比，也有“肉眼可见”的差距。
说白了，奇瑞现在就是有点“急赤白脸”的。
几十款新能源产品线，一股脑往外“怼”，感觉还是“老一套”，觉得“广撒网，多捞鱼”。
但现在看来，“爆款”没几个，高管还跑出来“吐槽”友商，这反倒“砸”了自己的“招牌”。
你再瞧瞧人家吉利，现在是“收缩战线”，把极氪和领克“合并同类项”，更注重“精雕细琢”。
奇瑞与其跟友商“隔空对线”，不如“沉下心来”，好好“打磨”产品。
“造车”这事儿，可“急不得”，得“细水长流”。
新能源“井喷”，也不是“一蹴而就”的。
作为“技术宅”的奇瑞，更应该“门儿清”这个道理。
单单从这一个小“插曲”，我们就能“窥见”中国车市竞争有多“白热化”。
以前大家还能“握手言和”，现在是恨不得把对方“按在地上摩擦”。
这种竞争，对消费者来说是“福音”，能“淘”到更“实惠”、更好的车。
但对车企来说，“压力山大”。
稍有“不慎”，就可能被“拍在沙滩上”。
当我们“习以为常”地把车企竞争看作是单纯的商业行为时，是否“忽略”了中国汽车工业转型升级的“燃眉之急”？
毕竟，只有真正“吃透”核心技术，才能在“刀光剑影”的市场竞争中“屹立不倒”。
这恐怕才是奇瑞们最应该“盘算”的问题。
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