插混车型增程化行得通吗？

“走向同一个罗马”

插混与增程技术路线的争论是个老生常谈的话题，表面上看二者逻辑相近，但若深究起来，差异其实并不小。插混技术本质是油电结合：有电时可纯电驱动，起步安静平顺；电量不足时发动机介入，双动力行驶；完全没电时则靠内燃机直接驱动，如同传统燃油车。增程式则像一台移动充电宝，发动机仅负责驱动电机，有电时用电机，没电时汽油转化为电能，再供给电机工作。

这一根本区别决定了它们最初的特点：插混车型在高速直驱时理论能耗更低、更全能，但结构复杂；增程车型则能提供无限接近纯电动汽车的平顺静谧驾驶感受，结构更简单。

当前市场的显著趋势是，两者在产品体验层面正在快速趋同。驱动这一趋同的力量来自两点：首先，许多插混车型为迎合市场对纯电驾驶感的强烈偏好，正积极进行“增程化”，主要体现在配装超大容量电池包，将纯电续驶里程推高至200～300公里，让用户日常通勤几乎可以完全忽略发动机存在；其次在系统标定上，倾向于让发动机更多工作在高效发电区间，减少直驱介入，使日常驾驶感受尽量向增程车型靠拢。

当前，增程技术也在朝着“3.0时代”迈进，采用更大电池、更快快充技术，并研发更小、更高效、更精密的专用增程器（如水平对置发动机），持续巩固其“纯电体验”的核心优势。

这种双向奔赴导致一个直接结果：对于绝大多数城市和中低速用车场景，普通消费者已很难明显感知两者驾乘体验的差异，它们都提供了以电驱为主、静谧且响应迅速快的出行方案。正是这种体验上的趋同，使得“插混”与“增程”之间的传统技术边界，在产品端变得日益模糊。

竞争下暗潮汹涌

尽管此前增程式与插混已各自拥有稳定的市场，但在细分赛道上，竞争始终存在。从整体销量来看，插混车型凭借更广的适用性与出色的综合能效，仍占据更大的市场份额。去年数据显示，插混车型在新能源汽车批发结构中占比3成，而同期增程式车型占比不足1成。在价格段市场分布上，各类型车型表现不均衡。其中5万元以下市场，纯电动汽车表现最强；增程式电动车在高端市场表现最为突出，主力车型均分布在20万元以上；插混则主要在5万～10万元和15万～20万元区间展现较强实力。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，自主品牌在新能源汽车领域全面发力，纯电动汽车与插混车型表现均较为亮眼。其中插混车型在中低端市场改善明显，也反映出消费向好、中低端市场增长较快的趋势。从更细致的市场分布来看，不同车企锚定不同市场，战略成果各异。比亚迪凭借纯电动与插混双线驱动，夯实了自主品牌新能源领先地位；以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的插混车型表现持续强劲。而理想、问界等品牌的崛起让增程式在高端市场占据一席之地。

“增程式车型在20万元以上的中高端市场表现尤为突出，其成功秘诀在于精准匹配了该价位用户的核心需求。”业内人士刘立（化名）对记者介绍，首先，它提供了极致纯粹的“电车感”，完美契合了高端用户对品质与静谧性的追求；其次，其“大电池加燃油补给”的组合，以“续驶里程超1000公里”为营销点，精准命中了用户从燃油车过渡时对里程焦虑的核心担忧；最后，相对简单的结构也让车企能更专注于智能座舱与舒适性配置的集成，快速形成产品力。尤其是理想、问界等先行者以冰箱、彩电、大沙发和“极致”的科技属性撬开了用户心智，推动增程式走上了“高端化”的发展道路。对插混车型而言，若想实现品牌向上，向最为相似的增程式转型似乎成了一条现实路径。

趋同体验下的分化

在天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德看来，插混车型的“增程化”趋势，是市场与政策双重驱动的结果。从政策层面看，2026年起，享受购置税优惠的插电式（含增程式）混合动力汽车，其纯电续驶里程门槛将从43公里提高至100公里。这一规定直接促使车企为插混车型搭载更大容量的电池，客观上推动其纯电体验向增程式车型靠拢。

从市场逻辑看，这一转型本质是插混车型为弥补纯电驾驶感受短板而采取的产品策略。其核心手段便是搭载超大容量电池，将纯电续驶提升至200～300公里以上，让用户在日常通勤中几乎无需启动发动机，从而无限接近增程式“带油箱的纯电车”的使用体验。

然而，体验趋同的背后，二者在根本技术逻辑与成本结构上的差异依然存在。姚春德指出，插混技术是当前市场上品类最为丰富的动力类型，同时也是成熟度和适应性最强的品类。其品类丰富的优势还能帮助车企有效规避同质化竞争，且插混车型的核心技术迭代主要集中在发动机与变速机构。相较于配备大容量电池的增程车型，得益于当前仍处于高位的电池价格，插混车型具备更显著的成本优势，即便插混车型增加电池安装量，也难以与增程车型的电池配备量相提并论。

二者的核心工作逻辑同样存在显著差异。插混车型的发动机兼具发电与车辆驱动两项功能，而增程车型的发动机仅负责发电，车辆实际驱动完全依靠电池提供的能量。这也决定了增程车型必须配备大量电池才能满足日常行驶需求。

“插混与增程分属不同使用范畴，前者更适配有较多长途出行需求的用户，后者则更契合日常通勤场景。车型采用何种动力型式来匹配这两类需求，需结合具体车型定位判断，不存在适用于所有车型的‘万能动力’。”姚春德指出，无论是直列式、水平对置式还是三角活塞式等动力结构，核心均为满足车型发展需要，目前直列式动力在市场上的普及度与适用性最高。

增程车型“大油箱＋大电池”的配置长期受到诟病，这种“既要又要”的模式，最终可能既无法节约成本，也违背了新能源汽车绿色低碳的初心。

从本质来看，当前的“插混增程化”更多是用户体验层面的趋同，而非技术路线的彻底转变。对于消费者而言，选择的重点应从技术概念回归真实用车场景：若在意充电便利、看重纯电质感，可优选增程或“增程化”插混车型；若频繁长途出行，保留高效直驱能力的优质插混车型仍是更经济全能的选择。未来，两种路线预计将在各自优势区间继续深化发展。

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文：张雅慧 编辑：郭晨 版式：王琨