奔驰终于低头。
2月1日，奔驰中国突然宣布主力车型建议零售价整体下调约10%，部分车型最高降近7万元。这看似一次普通的“调价”，实则是被逼出来的让步，经销商的库存和亏损，已经压到快喘不上气。春节前，他们联合商会，把矛盾直接捅到了德国总部。
过去一年，中国汽车市场冷风阵阵。流通协会数据显示，2026年1月汽车经销商库存预警指数为59.4%，依旧居高不下。六成以上经销商反映客流、订单双降。奔驰处境更艰：部分区域库存系数超3.0，远超行业合理值。很多店里，新车一排排停着，外壳反光刺眼，却起不到应有的价值。
全国工商联汽车经销商商会在1月28日发文点名奔驰，称其与经销商的冲突已变成系统性问题。奔驰这次官降，也算是被迫“斩仓自救”。但降的只是建议价，终端利润没变多少。有经销商苦笑：进货价比卖价还高，真是越卖越亏。那种压抑的感觉，就像车库里闷热的汽油味，你知道危险在那儿，可又没法走。
同行起到推波助澜的作用。宝马新年第一天就降价超10%，竞争一激化，奔驰自然坐不住。表面上打价格战是策略，其实谁也不愿意真放血。只是要活下去，没别的办法。有销售经理说，他们每天睁眼就掉利润，卖一台亏一台，连夜都睡不安稳。
十几年前，奔驰经销商屈指可数，车还得加价提。如今全国产网超七百家，销量却掉到十年前水平。2025年在华销售仅55.19万辆，同比降19%。单店销量不足八百台，意味着有的店几乎看不到希望。
老牌经销商利星行的经历最有代表性。2022年营收冲到986.96亿元，风光无限；到2025年，营收跌回809亿元，销量也连降三年。中升控股、百得利控股这两家上市公司也逃不过业绩下滑的命运。百得利甚至在2024年就出现亏损，2025年上半年净利同比暴跌八成。
这些集团在豪华车圈里都是头部选手，尚且艰难，更别提中小经销商。今年退网的消息不止一例，一些老板宁愿赔钱也要脱身，转头去代理自主新能源品牌，至少那边还有增长。
站在他们角度，难受的不是竞争，而是“不平等”。库存压顶、返利周期长，提车指标不降反升，退网还没补偿。这些问题早被商会列出五条清单上报总部。奔驰中国认为是短期波动，经销商却觉得结构变了，市场没救。
数据不会骗人。2025年豪华品牌整体市占率跌到10.5%，两年连降。自家新能源、高端自主把原本BBA的蛋糕切走了，把“豪华”概念重新定义。奔驰若还执着于老打法，只会让渠道疲于应付。
德国总部终于被吵醒。商会1月两次写信要求整改。奔驰的调价被认为是第一个回应。虽然幅度有限，但经销商看到了“松口”的迹象。部分人说，至少没再被挂着不理。
可从集团的经营数据他们确实也焦头烂额。2025年前三季度，梅赛德斯-奔驰集团营收985.24亿欧元，同比下滑超8%，净利润腰斩。中国市场销量锐减，被迫以价换量，不过资本市场倒表现乐观，股价第四季度上涨近12%。这种割裂感，让经销商更委屈：总部赚钱幻想，中国市场填坑买单。
合资方北汽同样日子难。2025年前三季度营收1207.99亿元，净利润跌98%，只剩五千多万元。股价一路阴跌。北汽蓝谷的新能源业务连年亏损，只能指望北京奔驰养血。双方都被捆在同一辆车上，却各怀焦虑。
降价后，经销商清起库存。有人干脆在官方调价基础上再叠优惠，可这只是缓解焦虑的止疼片。长期奔驰还得做更难的选择，收缩低效网点。消息称公司已开始评估削减展厅数量，北京已有动作，部分黄金地段门店准备退租。那种空旷落地窗贴上“招商中”的画面，看着就有点心凉。
其实保时捷、宝马、奥迪都在经历类似阵痛。豪华车的光环淡下去，人们更在意实际体验和新能源技术。奔驰想稳高端牌子，就得学会放低身段，也要顾住那些陪它走了十余年的经销商。
唇齿相依的关系，折腾不起。经销商不赚钱，厂商的品牌力再强也会被市场掏空。那种从“奔驰光环”落到“亏本清仓”的落差，让人唏嘘。
尾段互动引导（80-120字）：
看完整个过程，感触最深的是，当利润变薄，人情也变得脆弱。对经销商来说，库存比面子更沉；对奔驰而言，信任比销量更贵。你有没有发现，近两年不少品牌都在重新谈“伙伴关系”？如果你是车主或准备买车的人，会不会担心这种博弈最终砸在消费者头上？
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