马自达这事儿挺有意思的，早年靠操控乐趣和独特设计圈粉无数，可后来销量一路下滑，2020财年全球净利润亏了316亿日元，那时候疫情闹得凶，销售额掉到2.88万亿日元，中国市场也跟着遭殃。这是单纯的市场变化，还是马自达自己没跟上节奏？

先想想马自达在中国起步的时候，那时候日系车还挺受欢迎的吧？1992年它就进来，和海南汽车合作建厂，生产旅行车和MPV，本来以为能大干一场，结果政策卡着，只能先在海南岛卖。

到了1997年，一汽集团接手，才慢慢往内地铺开。2002年国产福美来上市，2003年马自达6以26万多块的价位杀入市场，第一年卖2.3万辆，2010年峰值9.4万辆。

这是不是因为它那套悬挂系统和创驰蓝天发动机，让人开车觉得带劲？可好日子没多久，2014年阿特兹接班，噪音问题一大堆，销量就卡在几千辆。

2016年马自达6停产，一汽马自达产品线单薄，定位也模糊，2021年8月被长安马自达吞并。

销量下滑这事儿，从2010年代中后期就开始了。中国本土车企实力上来，电动化和智能网联玩得飞起，马自达却像个老江湖，不紧不慢地观望。

结果呢？2021年销量18.4万辆，降14.3%；2022年上半年又跌五成；2023年上半年3.22万辆，降50%。昂克赛拉从月销1.5万掉到3000辆，其他日系对手如丰田日产还稳着。

这里面马自达的被动策略占多大锅？它总觉得自己“价值销售”高大上，不爱降价，结果市场份额被本土品牌蚕食。2024年全年中国销量8.17万辆，只占全球销量的不到7%，美国市场倒是猛增。

说到“下狠手”，其实就是马自达终于忍不住，2023年新款昂克赛拉上市，价位直降3万，和本土车平齐了。CX-4、阿特兹优惠5-6万，CX-50起售价也低过同级日系。

这算不算对中国市场来硬的？以前死守高价，现在用价格换销量，试图拉近和消费者的距离。

可价格战真能救命吗？还是得靠产品力说话？马自达这步棋，是不是有点晚了点？本土车企新能源渗透率都超50%，马自达燃油车还占大头，难怪2024年销量继续滑坡。

现在是2025年9月，咱们看看马自达最新境遇。2025年1月马自达销量6604辆，同比降28.3%；2月3800辆，四连跌；3月销量也没起色；6月总销量创近10年同期新低，马自达EZ-6卖3210辆，CX-5 2937辆，马自达3 1257辆，CX-50只445辆。

7月CX-50更惨，277辆降50.8%。上半年整体销量约4万辆，新能源贡献有限。马自达全球销量130.3万辆，中国占比小得可怜，墨西哥市场反倒反超中国，接近10万辆。这是因为中国电动化太快，马自达跟不上。

马自达也没闲着，2023年4月在上海办品牌之夜，宣布加速电动化，转向产品3.0、用户体验3.0和数字化3.0。中国区团队搬到上海，全资子公司管事儿。

和长安汽车合作，2024年底推EZ-6纯电轿车，2025年底EZ-60 SUV。EZ-6 2024年10月上市，预订超3.3万，但交付慢，2025年6月卖3210辆。EZ-60 2025年4月上海车展亮相，9月26日上市，预订超4万。

这两款车用长安技术和资源，本土化研发，会不会帮马自达翻身？长安马自达计划到2027年每年至少一款新能源，面向中国还出口海外。可2025年6月产销快报里，长安马自达数据“失踪”了。

全球来看，马自达2025财年上半年净销售额2.39万亿日元，中国销量3.4万辆降24%，受新能源价格战影响。

社长说2030年中美国际车市两种态势，中国新能源超50%，美国才10%。马自达在美国销量大涨，在中国却挣扎。马自达的全球化战略，重塑起来不容易。

管理层动荡也添乱，长安马自达营销端六年四换帅，2025年还陷“阴阳销量”争议，官方数据打架。？新能源车上市俩月就凉，粉丝耐心耗光。

马自达全球竞争力在掉，2025财年上半年销售额23939亿日元，但中国市场份额不断萎缩。本土车企如比亚迪、吉利销量猛增，马自达燃油车压力山大。

再想想竞争格局，中国市场最卷，合资新能源份额不足5%。马自达押注新能源探围之道，可起步晚，2022年纯电车只卖334辆，2025年虽增到数千，但远不够。

马自达历史从1920年软木起家，到转子发动机创新，再到中国扩张，本该是技术派。可如今在中国困局加深，销量持续下滑，策略转向激进。

它扬言下狠手，是真能扭转，还是饮鸩止渴？未来如何，得看转型速度。政策支持下，新能源渗透率高，马自达需走漫长路。

结语：

总之，马自达如今境遇不乐观，销量低迷，转型艰难。未来它会退出中国，还是顽强坚持？这些问题，没标准答案，得自己想清楚，车市如战场。