当一汽-大众把“速腾S”这个名字贴在一台实车上的时候，不少老宝来车主的第一反应是：这不就是我的换代车吗？
没错，从产品序列、尺寸定位到平台架构，速腾S几乎就是现款宝来的“精神继任者”——只是这次，它不再叫宝来，而是披上了“速腾”的战袍，以更年轻、更智能、更德系的姿态重新杀回A级家轿战场。
先说个冷知识：2025年，一汽-大众全年销量158.7万辆，连续第七年稳坐合资车企头把交椅。而2026年开年，他们就放出狠话：要推13款新车，其中6款是燃油车。速腾S，正是这场“燃油反击战”的先锋官。
外观：不是速腾L的缩小版，而是宝来的“整容升级”
乍看速腾S，你会觉得它像速腾L的弟弟——前脸那条贯穿式LED灯带，配上可点亮的VW标，夜晚一亮，科技感直接拉满。但细看你会发现，它的气质更轻快：前包围收得更紧，熏黑导风槽配风刀装饰，下格栅用梯形设计勾勒出一点攻击性，却又不至于浮夸。
车身尺寸470218151484mm，比现款宝来长了30mm，轴距2688mm保持不变。别小看这3厘米，配合溜背式C柱和上扬腰线，整车姿态明显更舒展。侧面那条镀铬饰条从A柱一路延伸到尾灯，三角窗轮廓依稀还能看出宝来的影子——就像一个老朋友换了新发型，熟悉又新鲜。
轮毂也下了功夫：17英寸双色多辐轮圈+蓝色车漆（官方称“星云蓝”），年轻人看了会心动，爸妈看了也不觉得花哨。最让人安心的是，门把手还是传统的外拉式——东北的冬天不用拿吹风机解冻，南方暴雨天也不怕电控失灵。
车尾是亮点中的亮点：贯穿式尾灯内部嵌着“SAGITAR S”字母标识，上方是发光VW标，下方是熏黑扩散器+微微上翘的小鸭尾。别说，这组合拳打出来，硬是把一台家用车做出了点性能车的错觉。
内饰：终于不像“黑盒子”了
过去大众燃油车的内饰总被吐槽“全是黑塑料”，但速腾S这次真变了。棕黑双色环抱座舱、软包材质覆盖手常触区域、30色氛围灯……它开始学会讨好年轻人的眼睛和心情了。
中控台上，12.9英寸大屏+10.25英寸液晶仪表组成“双悬浮屏”，搭载最新的IQ.智慧车联系统。支持CarPlay、HUAWEI HiCar、语音控制、远程控车，甚至内置了大模型语音助手——实测识别率和响应速度已经接近主流新能源车水平。
更惊喜的是换挡方式：怀挡！ 是的，你没看错。方向盘右侧拨杆搞定换挡，中央通道彻底释放，变成带无线充电、双杯架、一键启动的镂空储物区。这种设计以前只在豪华车上见，现在下放到10万级家轿，只能说：卷，是认真的。
配置清单也诚意满满：前排座椅加热、方向盘加热（北方人泪目）、后排独立出风口+Type-C接口、4/6比例放倒座椅、电动天窗、自动空调、倒车影像+行车记录仪二合一……该有的全有，不该省的一点没省。
当然，小缺点也有：门板上沿和中控下方仍有硬塑料，但位置巧妙——你平时根本碰不到。后排地台凸起依然存在，中间坐人略显局促。不过考虑到它本质是MQB平台前驱车，这几乎是行业通病，倒也能理解。
动力：1.5L平顺省油，1.5T激情刚好
动力系统提供两种选择，精准切中两类用户：
1.5L自然吸气 + 爱信6AT：最大功率81kW（110马力）。这套组合主打“佛系驾驶”，平顺、可靠、油耗低，适合每天通勤、接送孩子、周末买菜的务实派。
1.5T EVO2涡轮增压 + 7速干式双离合：最大功率118kW（160马力），峰值扭矩250Nm。动力响应快，高速超车有底气，偶尔想撒个欢儿也完全够用。
值得注意的是，1.5L发动机回归了爱信6AT，而不是双离合。这意味着低速顿挫？不存在的。而1.5T版本虽然用干式双离合，但经过这么多年调校，早已不是当年那个“娇气”的样子。
底盘依旧是大众拿手的前麦弗逊+后扭力梁（高配或为多连杆，待官方确认），调校偏舒适但保留一定路感——开起来不飘，坐起来不颠，这就是德系家轿的底线。
定价猜想：10万以内，还是11万起？
现款宝来起售价11.29万元，而速腾S定位略高于宝来、略低于速腾L（后者起售价约11.49万元）。考虑到它加长了车身、升级了内外饰、新增大量智能化配置，如果起售价能压到9.99万元，那绝对是爆款预定；若定在10.5万左右，也算合理；一旦超过11万，恐怕就要和自家速腾L打架了。
网友调侃：“大众这是要把宝来‘升舱’成速腾S，再把宝来名字留给更低端的车型？”也有老车主感慨：“我的宝来才开三年，这就成‘经典款’了？”
说到底，速腾S不是颠覆者，而是进化者。它没有盲目堆砌激光雷达或800V平台，而是在燃油车的框架内，把空间、智能、质感、可靠性做到同级最优解。在这个新能源狂飙突进的时代，它反而提醒我们：好开、好用、省心的燃油车，依然有不可替代的价值。
那么问题来了：
如果你手握10万预算，会选一台智能化拉满但续航焦虑的纯电车，
还是这台德系扎实、配置丰富、还能加92号油的速腾S？
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