近期，零跑D19进入了预售阶段，这款定位大六座的车型预计售价在22万至28万之间。
为了探究它是否真如外界所传的“量大管饱”，我在周末特意进行了一次深度的试驾体验。
这款车的空间表现给我留下了深刻印象。
我身高172厘米，在调整好前两排座椅后，第三排依然能保持宽裕的腿部活动空间。
相比市面上不少同类车型，它的第三排坐垫高度适中，对腿部的支撑感很实在，乘客不会有坐“小板凳”的局促感。
动力与底盘表现方面，零跑D19在加速时表现得十分从容。
油门反馈并不突兀，动力输出非常平顺，这种调校方式对后排乘客比较友好。
车辆在快速变道时支撑性也不错，侧倾幅度控制在合理范围。
不过，在急刹车时，车身会出现轻微的点头现象。
动力储备虽然充足，但受限于近2.8吨的车重，这台车在能耗表现上并不算特别出彩。
测试期间，纯电版车型百公里电耗约为21度，这意味着其115度的大电池续航里程大约在540公里左右。
如果考虑增程版，在亏电状态下，其油耗数字恐怕会成为潜在用户需要考量的重点。
在智能化驾驶方面，D19的表现可以用“胆大心细”来形容。
在下班高峰期的拥堵路况中，系统能够迅速识别最优行车路线，变道过程干脆利落。
我印象最深的一个细节是，当遇到一辆18米长的长途公交车准备变道时，D19主动识别并做出了礼让动作，这种策略让驾驶者感到很安心。
车辆细节设计上，超大的前备箱是个亮点，内部还预留了220V电源接口，户外野餐或露营时可以直接使用电器，实用性很强。
但在外观设计上，这款车显得缺乏辨识度。
现在的汽车市场中，类似造型的车型较多，D19很难在视觉上让人一眼记住。
此外，该车未配备后轮转向系统，这使得它在掉头时需要较大的转弯半径，在窄路行驶或停车时可能会感到不够灵活。
综合来看，零跑D19的配置诚意十足，就像是那种让人无法拒绝的“大礼包”。
如果最终上市价格能稳在22万至28万这个区间，它的性价比还是非常有竞争力的。
在智己LS8、乐道L90、深蓝S09以及领克900等众多强敌面前，你会倾向于选择哪一款呢？
这确实是一个值得深思的问题。
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