汽车之家最新排行榜出炉时，我第一眼并没有去关注哪家品牌登顶、哪款车型拿下桂冠，而是想看看2026年整个汽车市场会往哪个方向走。作为一个关注新能源汽车多年的车迷，看着榜单中比亚迪的表现，我心中有一种“过山车”的感觉——1月份销量出现断崖式下滑，2月估计还会延续这种疲态，但3月之后，一切都可能迎来反转。
从数据看，1月份卖得最好的依然是宋Pro和秦PLUS，其次是海狮06、海豹06，再往后是秦L、海豚、海鸥。可以明显感觉到，海豹05 DM-i之后的车型销量就急转直下。不过，即便如此，比亚迪的王朝网和海洋网仍凭借着五款长续航插混新车——秦L DM-i、秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i（210km版）、宋Pro（220km版）——赢得了市场不少青睐。方程豹家族的钛7，以及腾势的N8L，也都成为各自细分市场中让人眼前一亮的存在。
长续航车型的推出，某种程度上像是一场用户心理博弈的胜利。大家愿意掏钱买一辆插混车，不只是看中油电结合的经济性，更是希望获得更自由的出行体验。而我身边有朋友直言：“我不是非理性消费，只是宁可多一点续航，也不想每天被电量焦虑支配。”这句话有点扎心，却也很真实。
从申报信息来看，比亚迪今年还将持续提升插混车的纯电续航，纯电动车型的电池也会更大、能耗更低，续航更长。更令人兴奋的是，兆瓦闪充技术、低温快充改进这类技术升级，也正在路上。新旗舰车型已经在预热，根据目前的公示节奏，预计三月将进入“新车密集发布期”。到那时，比亚迪有望恢复到月销三四十万辆的水平。
当然，想要持续突破，仅靠技术是不够的。电池“抠得太紧”，反而可能会让市场冷却。比亚迪现在确实在追求高能量密度、轻量化和复用效率，但市场并不总是理性，有时候用户只是想要更大的电池、更长的纯电续航，哪怕能耗略高一点也可以接受。理性的数据分析，有时敌不过用户那份“我就想多跑一点”的心愿。
试想，如果这五款长续航新车的CLTC续航能突破300公里，销量会不会彻底改写？我觉得答案显而易见。而对于纯电车型，情况也类似。比亚迪即将推出CLTC续航600-700公里的新车，比如仰望U7、腾势Z9、Z9GT，电池容量都超过了100度电，但价格和消费群体显然不同，不是所有人都能追得上。
所以到最后，问题的核心其实是：比亚迪如何把技术优势真正转化成销量。消费者最看重什么？毫无疑问，是续航。理不理性暂且不论，光看增程车型的趋势就知道，很多品牌都把电池做到了80度电，就是为了让纯电续航突破400公里。
这次比亚迪推出五款新车，价格只略涨不到一万元，在原材料涨价的背景下，能做到这一点确实体现了它供应链的强大和普惠用户的诚意。但我仍希望，比亚迪能更大胆一些，从市场感知出发，多听听用户的声音。毕竟，像海狮06、钛7这些短时间内就“火出圈”的车型，某种意义上就是消费者非理性选择的结果，但“非理性”本身，正是市场最真实的一面。
当技术和情感真正遇上，比亚迪的故事或许才刚刚开始。
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