2755mm的轴距、181匹的马力、6万起的价格，第五代帝豪这组数字组合，让合资A级车经销商们连夜调整策略

2755mm的轴距、181匹的马力、6万起的价格，第五代帝豪这组数字组合，让合资A级车经销商们连夜调整策略

后排坐三个一米八的壮汉，中间那位腿还能翘起来——这话要是搁在五年前说帝豪，准得被人笑话。但第五代帝豪2755mm的轴距摆在那儿，比轩逸长43mm，比朗逸长67mm，比速腾长24mm。更要命的是，人家还给你塞了台181匹马力的1.5T发动机，7秒9破百，而这一切的入门价可能还不到7万块。这账怎么算，合资车都不太好接。

上周末去隔壁老王家串门，他刚提的轩逸还没上牌。聊起新帝豪的参数，老王脸色有点不自然：“早知道晚两个月再买……”话虽没说完，意思已经很明白了。轩逸2712mm的轴距，配1.6L发动机122匹马力，落地差不多11万。现在帝豪空间更大、动力更强，价格还可能便宜两三万，这差距确实有点扎心。

外观这事儿见仁见智，但数据不会骗人。车长4815mm，比现款足足长了177mm，轴距增加105mm。这不是简单的拉皮，是真正意义上的尺寸跃升。前排头部空间970mm，后排肘部空间1480mm，这些数据翻译过来就是——前排戴帽子不会顶头，后排三个人手肘不会打架。

动力上的变化最直接。老帝豪那台1.5L自吸发动机，114匹马力推着1.3吨多的车身，超车时候得深踩油门等它反应。新的1.5T发动机功率直接飙到181匹，扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合。官方说零百加速7.9秒，这数字已经能跟一些2.0T发动机掰掰手腕了。当然，官方数据跟实际驾驶肯定有出入，但至少从账面上看，这回不用担心高速超车没底气了。

内饰变化挺大，14.6寸中控屏、水晶挡把、Flyme Auto系统，该有的都有。不过我觉得最实在的还是那8个保留下来的物理按键。开车时候想调空调温度，直接按键比在屏幕上划来划去快多了，尤其是冬天戴着手套的时候。50W无线快充也算个加分项，虽然现在有线快充更快，但应付日常补电够用。

灯光配置提升得比较明显。前大灯用了欧司朗的灯珠，有效照射距离超过170米，尾灯穿透力超过300米。这些数字看着挺唬人，实际意义就是雾天雨天能看得更清楚，别人也更容易看见你。安全配置这块向来是能省就省，帝豪肯在灯光上下功夫，倒是个好事。

价格方面现在还没官宣，但参考第四代6万2的起售价，新车应该不会涨太离谱。1.5L版本估计还是6-7万区间，1.5T版本可能在8-9万。这价位要是坐实了，轩逸、朗逸那边日子恐怕不太好过。毕竟花差不多的钱，一边给你紧凑型车的空间和动力，一边给你接近中型车的体验，怎么选心里都有数。

帝豪这个牌子在国产轿车里算是老资格了，16年卖出去400万辆，平均下来每年二十几万台。不过这两年压力也不小，月销从之前的两三万掉到现在六七千，排名滑到十几名开外。逸动、荣威i5这些后起之秀追得挺紧，合资车虽然价格高但牌子硬，两头夹击的滋味不太好受。

这次换代算是憋了口气。空间做大、动力加强、配置拉满，该升级的都升级了。能不能重新夺回“国民家轿”的位子，就看这波产品力够不够硬了。从账面数据看，竞争力确实上来了，但市场认不认账还得看实际表现。

合资车这些年在国内吃得有点舒服，轩逸、朗逸常年霸榜，定价也越来越大胆。现在国产车开始在核心配置上较劲，空间比你大、动力比你强、配置比你高，价格还比你便宜，这局面确实让人有点期待接下来的故事。

买车这事儿，每个人需求不一样。有人看重品牌，有人在乎保值率，有人就图个实惠好用。帝豪这次的升级，至少在空间、动力、配置这三样上拿出了诚意。至于值不值得买，还是那句话——多看多比，去4S店亲自坐坐、试试，自己的屁股和钱包会给出答案。