最近硬派越野圈确实挺热闹，全新一代三菱帕杰罗正式全球首发，不少老车迷一下子就被拉回到了从前。说起帕杰罗，很多人第一反应不是参数，也不是配置，而是“山猫”这个称号，还有它在达喀尔赛场上留下的名场面。1982年诞生，12次达喀尔冠军，这种履历不是谁都能有的，所以这次换代，不只是发布了一台新车，更像是把很多人的越野情怀重新翻了出来。
这次新车最让车友关注的地方，就是它重新回归了非承载式车身结构。就是大家常说的带大梁。对于一台硬派越野车来说，大梁就像骨架一样，遇到炮弹坑、交叉轴、碎石坡这些复杂路况时，车身更能扛得住，不容易出现大的变形。很多老玩家一直念念不忘的，其实也就是这一点。因为这些年不少硬派SUV都在往城市化方向走，开起来是舒服了，但那股子“真能豁”的味道，反而淡了。
动力部分，这次帕杰罗给了两套方案，一套是2.4T柴油发动机，一套是2.4T汽油发动机加前后双电机的插混系统。柴油版最大功率147kW，峰值扭矩450牛米，这种账面参数放在越野车上是很实在的，尤其低扭表现更有优势，起步、脱困、爬坡都比较有底气。很多跑长途穿越的车友，其实一直都更偏爱柴油机，不是因为它多高级，而是耐用、省油、扭矩来得早，这个很关键。
插混版也挺有意思，综合最大功率255kW，纯电续航100公里。现在很多城市用户买硬派越野，其实平时大多数时间也就是上下班、接孩子、周末近郊露营，真正重度越野的机会并没有那么多。插混系统的出现，等于让这台车有了两种性格，平时市区代步安静一点，油耗低一点，真到野外撒欢的时候，电机又能帮一把低速扭矩。这种思路也算是顺着现在市场需求来的，不然一台纯硬派油老虎，很多人真养不起。
作为帕杰罗的灵魂，新一代超选四驱II系统也没有缺席。支持高速两驱、高速四驱、低速四驱这些模式，还有中央差速锁和后桥差速锁。懂车的人都知道，四驱不只是有没有，而是怎么调、怎么分配、脱困时给不给力。帕杰罗这么多年口碑能立住，超选四驱是绕不开的。以前就有车友调侃，山猫不一定是最猛的那台，但往往是最均衡的那台，能上班，也能翻山，这种评价其实很高了。
不过这次新车也不是没有争议。首先就是外观，整体确实更现代了，线条也更圆润了，但不少老车迷看完之后，都会觉得少了点老款那种方正、硬朗、很有辨识度的劲儿。现在不少SUV都喜欢做得精致一点、城市一点，这样确实更容易照顾大众审美，可问题在于，帕杰罗本来就是一台带有鲜明个性的车。你把它磨得太圆，有些人反而会觉得味道不对。
内饰部分也是类似的问题。12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，该有的车联网、手机互联也都安排上了，放在今天来看并不算落后。但是整体设计还是偏保守，豪华感和科技感没有特别炸裂的地方。尤其是中低配车型，大面积硬塑料这个问题，确实会让一些消费者心里犯嘀咕。毕竟现在国产越野车一个比一个卷，冰箱彩电大沙发都快成标配了，你这边还在讲情怀，消费者未必都买账。
还有一个让老粉丝比较失落的点，就是大排量V6自然吸气发动机没有回来。虽然2.4T四缸从排放、油耗、政策这些角度来说，都更符合现实，但很多人怀念的其实不是排量本身，而是那种V6自吸独有的平顺感和从容劲儿。四缸机参数是够用了，可情绪价值这一块，确实少了点意思。就像有人喜欢机械表，不是因为它比电子表更准，而是它有那个味，这种东西有时候很难完全用数据去解释。
现在国内硬派越野市场已经和前几年不一样了，坦克、方程豹、北京越野这些车型都在抢用户，价格、配置、玩法一个比一个卷。帕杰罗这次回归，情怀肯定是有的，历史底蕴也不缺，甚至“山猫”这个名字本身就能吸引一大波关注。但如果真要进国内市场，光靠情怀还是不够。定价要是太高，配置又不够厚道，那很多人可能看两眼、感慨两句，最后还是去隔壁店里下单了。
帕杰罗这台车最有意思的地方，就是它不是单纯的一台新车，而是很多车迷青春记忆的一部分。以前有老板开它跑工地，有自驾玩家开它进无人区，也有不少人小时候就是看着它拉力赛夺冠海报长大的。甚至在一些越野圈里，帕杰罗和普拉多一直是两种不同性格的代表，一个更讲技术和全能，一个更讲稳定和耐造，这种“江湖地位”不是一朝一夕形成的。
全新一代山猫把大梁、四驱、柴油、插混这些硬货都拿出来了，诚意不能说没有，只不过设计、配置还有动力情怀这几块，确实也留下了一些争议。对于很多普通车迷来说，看一台硬派越野车，不只是看它能不能翻山，还要看它到底像不像记忆里的那个它。车是新了，但是有些老车迷在意的地方，它不一定都回来了。
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