大家都知道，最近几年时间，国内新能源汽车市场卷得厉害，车型更新速度也越来越快，实际上，本土工厂造的车，在本地售卖，自然是更划算的。就拿特斯拉上海超级工厂来说，整车生产全流程都在国内完成，不光供给国内市场，还出口到全球多个国家和地区。尤其是对于国内车友来说，家门口造的车，不用算长途运费，不用加关税成本，提车周期也更短，怎么算都该比出口到海外的版本更实惠。按常理说，这件事放在谁身上，都挑不出毛病，也不会有任何异议。
可老话讲，人的预期和现实从来都对不上！我们国内车友觉得，家门口造的车，本地买肯定最划算，可海外市场的车友，拿到的价格直接跌破了所有人的预期！这两天全网车友圈都在传这件事，4 月 2 号傍晚，韩国首尔江南区，有车友在社交平台发了一张照片，说自己在狎鸥亭附近拍到了正在运送的 Model Y L 展车，轮毂样式一眼就能认出来，转天肯定有大事发生。这位车友跟着运输车走了两个路口，司机亲口说，这车要送到江南特斯拉中心，转天就能进店看实车。所有人都等着看新车动静，没人想到，最终放出来的售价，直接炸了整个圈子。
特斯拉韩国在 4 月 3 号上午 10 点，准时在官网更新了车型信息，6 座版 Model Y L 长续航全驱版正式上线，全平台同步发布了上市消息。可国内车友看到这个定价之后，完全坐不住了，因为算下来，这款车韩国的起售价，比国内便宜了近 4.3 万。韩国门店刚开门，就有车友冲进去看车，有人当场就下了订单，上市一个半小时，订单量就突破了 2000 辆。国内刚提车的车主，看到这个消息直接心态崩了，自己花了更高的价格，买的还是家门口工厂造的车，换谁都咽不下这口气。
特斯拉韩国官方通报里写得清楚，这款 6 座版 Model Y L，全部由特斯拉上海超级工厂生产供应，已经拿到韩国能源署能效认证，符合当地汽车安全标准。车型轴距比普通版 Model Y 加长了 150mm，采用 2+2+2 的六座布局，第二排是带电动升降扶手的独立座椅，CLTC 续航 751 公里，双电机全轮驱动，百公里加速 4.5 秒，和国内在售的版本没有任何区别。这款车原本就是为国内家庭出行打造的车型，主打大空间和多场景使用，如今出口到韩国，反倒成了当地车友眼里的香饽饽。
特斯拉韩国还给到老车主专属福利，现有特斯拉车主订购新车，自动享受 33 万韩元的购车折扣。当地还有力度极大的购车扶持政策，国家补贴最高 580 万韩元，各地方还有额外补贴，报废燃油车换购电动车还能再拿补贴，电动车的购置税和注册税全免。有当地车友算过，把所有优惠都拉满，这款车最终到手价，换算下来不到 25 万人民币。这些政策叠加下来，韩国车友拿到的购车成本，和国内车友拉开了极大的差距。
不少国内车友直接喊话特斯拉，同样是上海超级工厂造出来的同款车型，凭什么出口到海外的价格，比在生产国本地卖的还低。下次再有销售说本土生产价格更实惠，就直接拿韩国的定价出来回应，就说车友们算过账，同款车韩国买，比国内便宜快 4.3 万。
其实从这件事能看出来，不光国内车企在卷价格，跨国车企在不同市场的定价，也卷出了新高度。特斯拉这套定价策略，确实帮它在韩国市场打开了局面，可国内消费者的感受，也不该被忽略。本土市场给车企提供了最大的生产基地，也贡献了极高的销量份额，车企在制定定价策略的时候，也该多看看本土消费者的诉求，而不是只把本土市场当成利润来源。毕竟消费者愿意为品牌买单，前提是品牌能拿出对等的诚意，而不是让本土消费者，为海外市场的低价策略买单。
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