这个场景，真是想起都替人捏把汗——你说，假期高速堵车就够人心烦了，还得排队充电，能把人拖得没脾气。今年十一我开车回老家，刚好赶上这个情况，亲眼见到服务区里充电桩被堵得水泄不通，新能源车主们挤得像菜市场抢鸡蛋似的。一排车队长龙，至少有二十来辆，有些品牌的，小电池、慢充技术，排上一次就等个两三个小时，这样别说开车，这假期的心情都给耗得差不多了。
可就在边上，还真有一队理想汽车的用户悠哉悠哉。人家拖家带口，直接开到理想自主超充桩前，插上充电枪，十分钟一口气续航五百公里，就整舒服了。我站那儿喝水看了这队车人等得没啥急躁的，反倒是隔壁排队的车主脸都拉得长长的，哪怕问一句“你们能不能让个桩？”也只能被工作人员礼貌地拒绝——理想的5C超充桩有地锁，外人不仅车停不进去，协议对不上就算强插枪也没法用。旁边不少车主看着超充桩空着，心里估计都在憋一口气。
您说这啥待遇？真是进入了新能源车补能的新等级。理想这次将服务网络铺得够广，很多车流量大的服务区不光有超充站，还额外派驻工作人员保障充电体验。据理想的官方说法，超充分两种：5C专供自家车主，剩下的2C桩开放给国标车型，这样两边兼顾，人家老客户舒舒服服不说，路过蹭桩的新能源车主也不亏。可这细节明显透着门道——热门服务区的5C超充堪称“特权级”，速度快得一塌糊涂，整一个充电效率差距吊打普通快充，搞到假期全场焦虑的旁人只能干瞪眼。
我跟朋友聊起这个场景，他说：“这事我碰过一次，人在队尾，隔壁那辆理想车就十分钟开走了，等再多十分钟，还看到第二辆理想车主轻轻松松充完走人。气不气人？不光气，还特酸。”确实，新车批量上市之后，理想敢玩这种大手笔，说明早就盘算好了。新能源汽车大规模普及的大势，补能是立足之本。别看蔚来也有优势，换电站套路是另一个升级玩法，但和这直接布超级快充网络比起来，还真有差距。
站在排队人群里的我，那会儿脑袋里就一个念头：逢年过节跑高速，电车选错品牌可真是半条命没了。服务区的全流程肉眼可见差异，要么慢充拖时间，要么公共快充还得轮着来——别说什么120kW功率，这时候比起理想的超充体验就像是骑小龟车追跑车，技术差距拉得太明显。我想，没准明年再换车，理想真能成为备选之一，尤其是换车场景还没少高速跑的话，这就不是简单下限了，而是真上了一个档次。
那些小品牌这会儿估计得被车主怨念到心慌，特别是还没来得及搞自己的补能网络的，生意这就算惨了。毕竟选车不仅看产品性能，还得瞅后续服务，补能问题光靠蹭别人技术来发展终究是没法长期混的。像理想这样早早布局，开始收之后的反馈收益，不光调子定得高，还真赢得尽情。不是吹，就像我朋友说的那句：“选车错了，假期过了烦心也带回家了。”
全部评论 （0）