传祺GS8双擎加满一箱油，能从广州开到武汉。
这是这台车留给许多人最深的印象，68升油箱，NEDC综合油耗5.3升每百公里，长途续航超过一千公里，数据摆出来，补能焦虑这件事，至少在这台车上不成立。
但混动车的价值不只省油，GS8双擎用的是丰田THS II系统，配一台2.0T发动机，这套组合在平顺性上几乎无感，E-CVT无级变速，低速时电机驱动，发动机不介入，起步跟车就像在开一台纯电车，没有传统变速箱换挡时的顿挫。
2026款针对动力调校做了优化，急加速时过去那种动力迟滞问题基本解决了，车内静谧性不错，老人小孩不容易晕车。
这一点很关键，家用SUV最重要的不是极限性能，而是车里的人舒服不舒服。
系统综合功率274匹马力，零百加速8.5秒左右，电机瞬时扭矩弥补了涡轮迟滞，日常城市代步，起步响应灵敏，你觉得它在快速路上超车有问题，那不会。
山路爬坡是另一个场景，2.0T发动机峰值扭矩320牛·米，加上电机辅助，综合扭矩输出够用，满载七人加行李，在连续上坡路段，动力持续性不拖后腿，没有出现发动机转速拉高但速度起不来的情况。
丰田THS系统通过行星齿轮组无级分配动力，上坡时发动机始终工作在高效区间，不用频繁降挡，动力输出线性且稳定。
底盘方面，基于GPMA高刚性平台，车身抗扭刚度达到36000牛·米每度，山路过弯时，侧倾抑制得不错，驾驶者在盘山公路上信心不会打折。
空间是GS8双擎另一个实打实的卖点，轴距2920毫米，提供五座、六座和七座三种布局，第三排坐成年人能应付短途，放倒第三排后，后备箱容积超过1200升，露营装备、全家人的行李箱，都能装得下。
油耗数据更具说服力，在市区拥堵路况，油耗能低到4.8升每百公里，上了高速，120公里每小时巡航，油耗是6.1升每百公里，长期使用成本比同级别燃油车低一截。
一台家用SUV，如果你关心的是全家出行的舒适性、长途自驾的低成本以及复杂路况下的动力稳定性，GS8双擎做到了它该做的事。
两个月前陪朋友试驾，他在一个红绿灯起步后说，这车开起来像一台很大但很轻的车，我说不出比这更准确的评价了。
