大众CC猎装版的后备箱容积512L，比三厢版大了13L。
这个数字放在旅行车圈里不算亮眼，但对手是自家的三厢版的时候，差距就有点意思了。
513L对501L，这13L的差距不是纸面数字，掀背式尾门打开之后，整个后窗连同尾厢盖一起掀起来，开口宽度超过一米，你放一个儿童推车进去，不需要折叠推把，直接竖着塞进去就行。
后座放倒，纵深到1634L。
我在实测的时候放进过一个28寸行李箱、一个折叠露营推车、一个三人帐篷，外加两把折叠椅，位置还有富余，后备箱两侧还有两个小的储物格，可以放零碎东西，不用的时候盖子盖上，视觉上很整洁。
原厂车顶行李架是标配，你要是觉得后备箱还不够，再加个车顶箱，一家四口七天长途的行李量完全扛得住。
但如果只看后备箱就说它是家用神器，就有点失真了。
无框车门是CC猎装版一个很显眼的特征，车门关上的时候，玻璃和车门框之间没有橡胶密封条，视觉上轻薄，开门的时候玻璃降下来再开，有种仪式感。
这种设计在高速上付出的代价很明显。
车速上了80km/h，风噪就开始从两侧车窗的方向渗进来，到我实测开到120km/h巡航的时候，前排和后排的乘客交流需要提高点音量，我自己开车时习惯把音响开到12格音量，这个速度下得调到16格才能听清播客。
这锅不能全赖无框车门。
溜背旅行车的造型让车尾的空气流过车顶后形成一个低压区，气流在车尾产生明显的涡流噪音，三厢版CC的尾部更长更平滑，气流分离的角度更小，涡流噪音相对轻一点，猎装版切短了尾部，车尾更翘，这个噪音就被放大了。
底盘滤震是扎实的，用的是大众MQB平台的老底子，前麦弗逊后多连杆，调校偏向硬朗，过减速带时车身不会有太多的多余晃动，但细碎路面上的振动还是会传到方向盘上。
动力这块，380TSI版本220马力，350牛·米，零百加速7.9秒，日常超车时，深踩油门，变速箱从D7降到D3，动力衔接不是那种一蹴而就的暴力，但够用，在高速上从100km/h再加速到140km/h，后段动力储备是充足的。
低速的时候，一到二挡之间偶尔会有一点顿挫，轻踩油门起步，速度刚上来的时候，变速箱在1升2的瞬间会有一个轻微的闯动，不是很频繁，但不算顺滑。
这就奇怪了，一台以旅行和高速巡航为主要场景的车，低速顿挫本不该成为明显问题，但遇上走走停停的市区拥堵，这个感受就会被放大。
后排空间是另一个绕不开的话题。
轴距2841mm，和普通三厢CC一样，但头部空间因为溜背造型被压缩了，身高178cm的我坐在后排，正常坐姿，头部距离车顶大概还有三指，同样身高坐进迈腾的后排，头部能留出一拳多。
后排中间地台的凸起，是大众的老传统了，凸起高度差不多一个iPhone 12竖起来高，宽度大概能放下一只男鞋，后排坐三个人的时候，中间那个人得两腿分开坐，短途一两小时还行，长途三个小时以上，中间座位基本只能给小孩坐。
内饰这块，触控按键占了大头，方向盘上的按键是触控式的，不是物理按键，换挡机构旁的空调控制面板也是触控的，没有单独的旋钮，开车的时候想调个温度，你得先看一眼面板，手指摸上去，滑动，屏幕上数字变化，然后手再回到方向盘，整个过程比拧旋钮多花一两秒。
油耗方面，我拿到这台车跑了三天混合路况，高速和市区各一半，表显油耗10.8L/100km，纯市区拥堵路段，我在晚高峰跑了半小时，油耗拉到了12.3L，油箱是68L的，一箱油跑纯高速能撑到六百公里出头，市区嘛，四百公里就得进站了。
你没法既要颜值又要静音。
猎装版的车顶线条比普通旅行车更倾斜，视觉上保留了轿跑的轮廓，代价就是后排头顶少了几厘米，掀背尾门带来了巨大的装载开口，但牺牲了后窗的隔音，无框车门让开门动作变成了一个降窗再开的仪式，让80km/h后的风噪变成家常便饭。
这台车的最佳使用场景，是周末带着两三个人去郊外露营，后备箱装满装备，车顶架绑上行李，跑一段高速，听着音乐，开到目的地，后排不需要坐三个成人，不用跑每周一次的跨省长途，不需要在市区天天堵车。
如果后排经常坐满，或者每天要在高速上跑一两个小时通勤，这台车就很难算是理想的选择，513L和后排那个突起的鼓包，你选哪个。
