80到120公里每小时，深踩油门，动力没有常见的拖沓感。
这是捷途大圣i-DM给很多人的第一印象，它在15万级插混SUV里，跑出了一个不太一样的性格。
这套混动系统由1.5T发动机加3挡DHT变速箱和双电机组成，综合功率240千瓦，545牛·米的扭矩，零百加速时间，实测在7秒左右。
多数插混SUV在高速超车时会有一个动力响应延迟，大圣i-DM的3挡变速箱，让发动机可以在更低的车速下直接参与驱动，80公里每小时往上的再加速，底气比单挡混动车型足不少。
代价是低速拥堵路况下，换挡逻辑偶尔会带来一丝轻微顿挫，不是每次都有，但遇到了能察觉。
WLTC亏电油耗标称是1.7升每百公里，这是满油满电状态下的综合值，不少车主实测馈电油耗在6.0到6.7升之间，对于一台紧凑型SUV，这个数字算得上优秀。
纯电续航方面，NEDC标准下是100公里，WLTC标准下大约80公里，19.27千瓦时的三元锂电池支持快充，日常通勤当纯电车用没问题，满油满电的综合续航能超过1000公里。
动力和能耗是它最亮眼的部分，但转到内饰，落差就出来了。
设计上走的是机甲运动风，15.6英寸的悬浮屏摆在中间，电子怀挡和HUD抬头显示都有，功能配置给得很齐，540度影像和L2级辅助驾驶在中高配车上都能见到。
问题出在材质和细节上，软包覆盖的面积有限，门板和中控台下半部分以硬塑为主，触感比较一般，座椅的包裹性在同级里不算好，长途乘坐时腰部支撑不够。
屏幕的响应速度尚可，但UI设计偏传统，缺少一些可以提升质感的光影效果和细腻做工。
NVH表现属于同级中下水平，高速行驶时，风噪和胎噪都比较明显，底盘滤震偏硬，运动化的调校牺牲了一部分乘坐舒适性，路面细碎颠簸过滤得不干净，会直接传到车内。
轴距2720毫米，后排腿部空间是够用的，座椅支持40比60放倒，后备箱的灵活性可以，高配车型还带副驾腿托和通风加热功能。
智能驾驶方面是基础L2级别，车道保持和自适应巡航的算法平顺性一般，在车道线模糊的路段，系统会出现轻微的方向盘修正，需要驾驶员频繁介入接管。
捷途的售后网点密度目前还比不上比亚迪或吉利这样的主流品牌，部分早期批次的车主提车后，反映过纯电续航达成率波动和车机偶发卡顿的问题。
没有四驱版本，全系只有前驱，如果看重通过性，这个点需要纳入考量。
大圣i-DM是一个特点鲜明的选择，它把资源投在了动力总成和性价比上，牺牲的是一些豪华感和行驶静谧性。
对于看重动力响应和低使用成本，对内饰豪华感要求不高的年轻家庭，它确实切中了一个被忽视的需求区间，如果家里只有一台车，需要兼顾品质和舒适，那同价位的比亚迪宋Pro DM-i或者吉利银河L7，可能会有更均衡的表现。
