当你计划一趟满载七人的长途旅行，第一反应往往是油耗焦虑，一辆美系七座SUV，在满员、行李、空调全开的状态下，加油的频率会不会让你怀疑人生？
江铃福特领裕插混版给出的答案，是一组不太符合直觉的数据，CLTC工况下，它的馈电百公里油耗标到了4.75升，那是实验室数据，真正在满载七人、混合了市区拥堵和高速的实测环境里，这个数字会爬到6.5升到7.5升之间。
跟它同尺寸的纯燃油SUV，同样工况下油耗通常在9.5升以上，差距不是一点点。
那个4.75升的馈电数据是怎么实现的？关键在于一套1.5T混动专用发动机配2DHT变速器的组合，低速走走停停时，系统让你用电跑，CLTC纯电续航标的是110公里，每天接送孩子、买个菜，基本不烧油，高速巡航时，发动机直接驱动车轮，避开了传统大排量SUV在满载时效率暴跌的问题。
按当前油价算，馈电状态下满载跑一公里的油钱大概是四到五毛钱，如果日常通勤有固定充电条件，而且你每天都记得插枪，那成本可以降到一公里一毛五分钱。
很多人在看到福特和七座这两个词时，大脑会自动把它归类到MPV，这是个需要澄清的误解，领裕（Equator）的官方定位是中型SUV，它的底盘高度、车身结构都跟别克GL8那种纯种MPV完全不同，只是恰好用了2+2+3的座椅布局。
这种布局的好处很具体，第二排是两张独立座椅，中间留了一条200毫米的通道，第三排乘客不用把第二排放倒才能进去，第三排的实际腿部空间大约860毫米，换算成拳头大概是四拳的距离，成年人坐进去短途没什么问题，至少不像某些七座SUV的第三排，基本是给宠物准备的。
七座全开的情况下，后备箱还剩356升，这个数字意味着什么？塞三个20寸的登机箱，还能再塞几个双肩包，不带行李的短途聚会，完全够用，要是把第三排放倒，那空间就巨大了。
动力方面，系统综合功率是225千瓦，满载爬坡、高速超车，扭矩储备足够，双电机的输出很平顺，但底盘的调校风格偏舒适，高速过弯时车身的侧倾比轿车明显，这就是美系家用SUV的典型性格，让你坐得舒服，而不是让你劈弯。
补能速度是它的一大亮点，支持3C快充，从30%充到80%只要14分钟，这个节奏在服务区上个厕所、买个零食，回来电就充好了，它还有个3.3千瓦的对外放电功能，露个营接个电磁炉烧水或者给投影仪供电，算得上是个不错的装备。
说到露营，它确实是个不错的选择，但如果你的日常场景就是每周七天都要在市区里穿梭，接送孩子、上下班，每天用纯电跑110公里的续航，基本能覆盖你的大部分需求，它的静谧性相比那些纯粹的MPV，尤其是高速行驶时的风噪，还是存在一点差距的，如果你对车内隔音有极高的要求，那最好还是拿钥匙亲自去试一下。
这里有一条明确的分界线：如果你家里装了充电桩，你每天的城区通勤里程在100公里以内，而且你的出行场景固定在城市和周边，这台车作为一台家用SUV，它的油耗表现确实算是扳回一局，但如果你追求的是如GL8般极致的第二排滑轨长度和第三排上下车便利性，那传统的MPV依然有它无法被替代的优势。
一台挂着福特标的中型SUV，用插混技术把满载七人的油耗压到了每公里四毛钱，这个事实本身，比任何广告文案都有说服力。
