未来中国汽车品牌只剩下六家，专家预测比亚迪几乎稳了，概率占到99%。说实话，我倒没太多信心全靠数据，但这确实反映出一些行业趋势。
你看比亚迪，这家公司真是在技术和市场布局上踩了大刹车。从电池到半导体，从刀片电池到刀片电池的安全性，基本上让用户用个放心。别的不说，别的车企什么革命性功夫，用户最关心的还是那点实在的东西。
奇瑞和吉利紧随其后，尤其奇瑞，泡妞有一手。奇瑞的技术其实都挺扎实的，尤其是芯片和智能配置，比一些合资还给力。我最近翻了下奇瑞最近的财报，研发投入比去年多了点，像是在追着更大公司拼创新。但说句实话，老司机都知道，要想稳定立足，光有技术还不够，更要懂得布局全球。你问我，奇瑞有没有远见？我觉得他们在试图像比亚迪那样，让自己的科研工厂国际化，但还差点火候。
再到吉利，几年前我还觉得它就是个拼价格的牌子，已经有点争气的意思。吉利买了沃尔沃，又搞了极星，把造车精神那一套慢慢给梳理出来。重点是，他们开始布局欧洲市场，别的小伙伴都在拼国内市场，吉利像是想走全球版图。但老实讲，技术只是一方面，文化和品牌还差点意思，要把中国智造变成世界认可的名牌，还得养家糊口、养大工厂之后的耐心。
说起全球布局，唉，说起就让人觉得复杂——你知道，工厂的供应链其实就像做菜。你得原料到，调料到，火候得合适。中国的供应链近年来确实强，但谁说不是一碰到国际市场打压，档次就变差了？我也不敢多想，毕竟这行业变化快的像个过山车。
我就想问：你觉得这些大公司都扔着几十亿投在国外，能撑几天？还是说谁最后撕开了这层技术壁垒谁就能站得住？
不是在说以后就只剩六家了，真要这样，我估计也不是全靠市场天命。企业要想不倒，除了技术突破，更得满足用户的心理需求。你看用户盯的不只是续航600公里，还要智能化，比如自动辅助、无人驾驶这些高级玩意。
我琢磨过我认识的几个朋友：买车最看重的还是用起来顺手、省心，甚至还会购买一些额外的保险措施——比如一辆车的感知能力，该自动刹车还是不够灵敏，就会让人觉得不保险。
这不，刚才我翻了下笔记，看到一则消息——北京现代的新质力纯电SUV，叫EO羿欧，售价11.98万元起，刚刚一上市，就吸引了一波关注。这算不算奇迹？在这个价位里，能拿出722公里续航，支持30分钟快充，安全配置还挺高的，真是用得长、用得安心的好牌子。
你知道，现代在国内算是合资界的最后一块硬骨头，其实我觉得他们要拼命一点：有一套完整的全球平台，原厂配件供应链也算成熟。这车用的是现代的E-GMP平台，就像个搭积木的基础，但关键是怎么拼出来的，才到位。
我特意关注了他们的安全配置，77.5%的高强钢身，搭载了多达九个安全气囊，还是用上的热成型钢。你想想，那是抗击突发事件的钢铁长城。再看智能辅助，搭载20项ADAS，加上高通的芯片支持未来十年的OTA升级，意味着车可以不断长大。这是技术上持续的投资，而不是一次性秀风采。
我还在想，合资的未来是不是会走逐渐没落的趋势？很多朋友都在说：没有质量的产品，特别是新能源车，都像虚胖的空壳。你想，入门级的新能源车，现在基本上就一样地死去活来——补能啥的，差不多都差不多，价格也就那样。
这里我得更正一下之前的话——可能我说全军覆没略大了点。毕竟，一汽、广汽这些牌子，还是有坚持的理由，尤其是在国内市场稳扎稳打。只是我觉得，东风、长安，可能需要再加点创新的力量，否则，未来的竞争只会更激烈。
刚才我还跟一位修理厂的师傅聊天，他说：车越来越智能，要修就得会电子，要懂软件。这点我觉得挺写实。其实我心里一直在想，车企的研发好像在比拼整体的生态圈——硬件、软件、服务，缺一不可。不会有人只靠单纯的燃油技术，再撑个十年吧。
而且，对于国内厂商来说，有没有想过这样的问题：是不是自己做得太像模像样，反而会被质量绑死？我觉得，这才是窗口期。能不能盯紧用户的痛点，把问题解决得更彻底，关键还是技术突破。
我真心觉得，现在的车，已不只是代步工具，更像是生活伴侣。所以，若要让一个品牌长青，不光靠技术，还得用心。——我一直没细想过，要怎么定义用心，也许就是能感受到细节之中，藏着关怀吧。
你说，未来的汽车，除了技术突破，还会有什么看不见的那部分，成为品牌竞争的核心？
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