雷军亲手“处决”初代SU7：那38万车主，成了最贵的“弃子”？
2月13号晚上，小米汽车干了件“绝情”的事儿——把最后一台初代SU7，交到了一位西安56岁老米粉手里 。
橄榄绿，石油行业，专门提前订的车，就为了赶在停产前圆梦。
这画面拍得挺感人吧？但我看着后背发凉。因为就在同一天，官方甩出另一组数据：2026年1月，YU7狂卖了37869辆，占小米总交付量的97% 。这意味着什么？意味着那条曾经为SU7昼夜不停的产线，早在一个月前，就已经彻底“断供”老款，全速给新儿子让路了 。
这不是什么功成身退，这是雷军在SU7最当打之年，亲手拔掉了它的氧气管。
很多人还在那儿抒情，说什么“一代神车落幕”。别逗了，你们看看这时间线有多血腥：
2024年3月发布，2026年2月停产，生命周期22个月，累计交付38.1万辆 。就在停产前，它刚刚把特斯拉Model 3拉下马，86%的保值率纯电第一 。一个正在巅峰期的爆款，说没就没了。
为什么？官方话术叫“为技术升级腾产能”。翻译成人话就是：老款的400V平台和纯视觉方案，在2026年的牌桌上，已经不够看了。 新款要上800V、上激光雷达、上902公里续航 。老产线装不下新东西，怎么办？必须腾地方，必须死。
我认识一位车主，去年提的SU7 Max，看到新款预售价22.99万起，标配激光雷达，在群里发了句话：“我这刚买一年的车，成绝版‘古典数码藏品’了？”底下有人回他：“没事，官方说配件至少供10年 。” 这话听着像安慰，但细品，不就是告诉你：准备好开10年，别想着置换了，二手市场已经没人要你的“老款”了。
最狠的还不是这个。
你们知道1月份SU7交付量为什么几乎归零吗？不是没人买，是厂里压根不生产了 。所有产能全部喂给了YU7。那个月YU7卖了3.78万辆 。这说明什么？说明在小米的棋盘上，初代SU7从一开始就是一颗“弃子”。它的任务就是冲进来，撕开口子，打出声量，然后把舞台让给后面能卖更高价、能赚更多钱的车型。
所谓的“无缝衔接”，就是老将还没咽气，新王已经登基。
有人说这是手机行业的迭代思维卷到汽车圈了。但我问你，手机用一年卡了可以换，车贷还三年呢，车刚还完贷，厂不产了，这找谁说理去？
雷军直播时特意强调，新款门把手提前符合新国标，电池远超新国标 。这话里话外，不就是承认老款在这些地方，曾经让用户焦虑过、被舆论撕扯过？初代SU7带着一身争议（起火风波、门把手隐患、Ultra版翻车） ，用38万销量把小米汽车送过生死线，然后就被干净利落地“处决”了。
那38万车主，成了小米造车路上最贵的“学费”，也成了最沉默的“基石”。
说句暴论：在2026年的新能源战场，没有哪款车值得你“从一而终”。 厂家都在用最快的速度迭代，你刚提车，它的升级款就进店了；你刚还完贷，它的下一代连名字都换了。
那位西安的56岁老米粉，可能是最后一个真心实意想要初代SU7的人。他拿到车那天笑得露牙，照片在网上传了一圈 。
但更多人盯着的是4月上市的新款，盘算着怎么抢首发。
这世界就是这么现实。旧人的终点，永远是别人的起跑线。
你觉得，花二三十万买一辆两年后就停产的车，是“典藏版”的浪漫，还是“大冤种”的无奈？
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