开始前先介绍一下海狮06 DM-i和EV基本参数，这两款车是比亚迪海洋网刚刚推出的中型新能源SUV，其中海狮06 DM-i提供3款配置，指导价区间为13.98万-15.68万，两种纯电续航里程的版本分别为CLTC工况下的121km和170km，在NEDC工况下的亏电油耗为3.5L/100km。
海狮06 EV也是3款配置，指导价区间为14.38万-16.38万，两种续航的版本分别是CLTC工况下的520km和605km。
虽然属于相同车系，但海狮06 DM-i和海狮06 EV的技术平台不同，除了动力系统不同，底盘也不一样。海狮06 DM-i基于比亚迪第五代DM技术打造，动力系统为前置前驱，悬架结构为前麦弗逊后四连杆，而海狮06 EV基于比亚迪e平台3.0Evo打造，动力系统为后置后驱，悬架结构为前双球头麦弗逊后五连杆。在底盘配置方面，两车全系都搭载了比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统。
下面说实际体验。不管是海狮06 DM-i还是EV，动力输出都是柔和的风格，即便是放到运动模式，动力输出也跟其他电驱车的舒适模式一样，甚至可以说一点电驱车动力直接输出的感觉都没有。在场地的加速实测中，将加速踏板踩到底之后，只能从仪表显示的数值来了解车速度的提升，不夸张地说，没有一点推背感。因为车身较高的原因，制动力虽然强，但是刹车的沟通感也较为模糊，跟丰田普拉多这类的日系硬派越野车类似。
海狮06 DM-i和EV的底盘表现也很接近，虽然出自不同平台，驱动布局不同，悬架结构也略有差异，但是搭载的轮胎规格是相同的，都是235/50 R19。底盘有着不错的滤震性，具体表现就是在通过不太平整的水泥路面时，车身不会有明显的余震，同时，车身在激烈驾驶的时候的侧向支撑还不错，在场地设置的S弯和8字弯中，车身姿态和跟随性都保持稳定。但转向很不适合激烈驾驶，因为方向盘的圈数太多，导致在蛇形绕桩和8字弯这种需要快速转换方向的项目中，转不过来。唯一的办法就只能是放慢车速。
从场地出来之后，我开着海狮06 DM-i来到了普通道路，在经历了城区路段、高速路段和一段路况较差的施工路段之后，这辆车给我的感觉很模糊。所谓模糊就是没有沟通感。动力有明显的延迟，在踩下加速踏板之后，动力总感觉要慢半拍才能跟上，但因为电机的账面参数有218匹，整体的动力储备还不错，再加上发动机能够在高速的时候直接介入驱动，所以动力并不疲软。转向的感觉也同样如此，在普通道路上不需要大角度转向了，但转向的手感很模糊。相比之下，云辇-C底盘的表现还不错，跟在场地中一样，能够提供不错的支撑，在烂路上也能比较好地过滤颠簸。
在高速路段，我简单测试了一下海狮06 DM-i和EV全系标配的天神之眼C的驾驶辅助系统，这套系统不支持在城区道路领航，只能在高速上使用，相比普通的L2级，它能够主动超车，能够跟随导航下匝道切换高速，且调校风格较为保守，系统的最高车速为当前道路的最高限速，在跑长途高速的时候，能够帮驾驶员解决很多问题。在城区道路上可以开启它的车道巡航，不过意义不大了，因为车道巡航只能跟车行驶，在有红绿灯以及稍微复杂一点的道路上，都没有办法长时间开启。
最后说说
这次对海狮06 DM-i和EV的体验让我感觉比较奇怪，因为这两款车是明显的舒适风格，我觉得它的驾驶感受跟老款搭载自然吸气发动机的丰田普拉多很像，也就是开起来像船的那种大尺寸的SUV车型。但这次试驾体验却安排了场地项目，尤其是还安排了蛇形绕桩、8字绕桩和S弯，可以说把海狮06 DM-i和EV转向比很大的问题进一步放大，且它的动力输出也是柔和的风格，在小场地中，加速也不太跟得上节奏。可以说将优点和缺点都呈现了出来。这对于我们更加直观地了解海狮06 DM-i和EV也是好事。它就是标准的为了日常舒适驾驶打造的家用车，慢慢开它的话，它的表现就很不错，但要是激烈驾驶，它也一定会让你失望。
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