轮胎磨损，并不等于必须全部更换。决定是否更换几条的依据不是门店一句“这样最安全”，而是车辆驱动形式、四条轮胎磨损程度、使用年限，有没有鼓包、裂纹或偏磨等问题。
对大多数家用两驱车来说，前后轮的工作强度是不同的。前轮一般同时完成转向、驱动以及较多的制动任务，因此磨损速度要比后轮快。就会出现一种常见情况：前轮已经接近磨损标记，后轮花纹却还比较充足。
如果后轮没有老化、损伤或者明显偏磨的情况，则直接把四条轮胎全部更换掉也不一定比只换两条更合理。当后轮状态良好时，可以根据车辆说明书、轮胎品牌建议和实际检测结果来决定是否只更换同轴的两条轮胎。
但是，在只有两个的情况下不能按照感觉来安装。
很多轮胎厂商认为新胎应该先装在后轴上。这是因为当后轮抓地力差的时候，车尾会随着车速而发生摆动甚至甩尾；而前轮抓地力下降的话，更偏向于转向不足的情况，也就是车辆不愿按方向盘的指示转弯。对于没有经过专业培训的普通驾驶者来说，后轮突然失去附着力是很难处理的事情。
所以如果车辆可以只换两条轮胎的话，则应当把花纹更深、状态更好的轮胎装到后轮上，并且把原本状态较好的后轮调整到前轮使用。调整前应确认轮胎规格、速度等级和负荷指数是否符合要求，不能仅凭尺寸相同就直接安装。
同一车轴上的左右两条轮胎应该保持一致，至少在品牌、型号、规格以及花纹类型上要达到相匹配或符合车辆及厂商的要求。左右轮一新一旧或者花纹有较大的差距都会造成两侧的抓地力不一样，在湿滑路面上制动或者转弯时加大了车辆的偏移风险。
四驱车不能简单的用“两条就够”的经验来应对。
全时四驱以及适时四驱、部分智能四驱车型对四个车轮滚动周长差别更敏感。轮胎新旧程度大体上相差较大，会造成四轮长期保持不同的转速，加重了传动系统的负荷。但是不同车型的允许差值并不完全相同，有些车辆可以接受有限的花纹差异，有些则要求四条轮胎同时更换。
因此对于四驱车来说首先要查看车辆使用手册或者是请专业的维修人员测量出四个轮胎花纹深度和实际滚动周长。不能只听“必须换四条”，也不能为了省钱自行只换一轴。厂家明确规定了要匹配时就必须按照要求来处理。
另外有三种情况不适合继续纠结于换两条还是四条。
第一，四条轮胎已经接近磨损标记。胎面沟槽内一般会有磨损指示标记，花纹磨损到与该标记基本持平的时候就是更换的时候了。不能只靠硬币测试来判断，因为硬币的角度、胎纹的位置都会影响结果的准确性，而且使用专业测量工具比用硬币测试要准确得多。
第二是轮胎出现鼓包、割伤、胎侧裂纹以及橡胶明显老化的情况。
胎侧受损要比单纯的花纹变浅更危险，尤其是鼓包的话一般就表示内部帘线已经受伤了，不能靠补胎来解决。第三条就是四条轮胎使用时间较长，即使花纹看起来还可以也要检查橡胶是否发硬、龟裂等情况。轮胎寿命受品牌、存放环境、气候以及使用方式等因素影响，在不同厂家给出的建议年限上也会有所差别。在判断的时候应该把胎侧生产日期和实际状态结合起来而不是单纯机械地套用某个固定年数来判断。
换胎之后也不要把所有的服务项目都勾选上。只要轮胎或者轮毂被拆卸下来了，一般都需要做动平衡来防止高速行驶时方向盘抖动的发生。四轮定位要检查出车辆是否跑偏、方向盘是否正直、轮胎有没有出现异常磨损的情况，或者悬挂和转向部件是不是维修更换过的。没有这些表现的时候，并不把定位当作换胎的固定附加项目。
进店前可以先拍下四条轮胎品牌、规格、生产日期和磨损情况，再确认车辆是两驱还是四驱。门店应该给出“为什么换四条”的理由，给出花纹深度、裂纹或者传动系统匹配等具体的依据。
轮胎多不代表就更安全，也不是少换就一定划算。对于两驱车来说要了解四个轮胎真实的状态；而对于四轮驱动的车辆来说，则要按照车辆厂家的规定来执行。把钱花在真正需要更换的轮胎上才是最安全、最经济的做法。
