发现没，九月的新车上市越来越多了，前两天刷手机看到传祺越7 9月2号刚预售，新车除了有超过5米的车长外，还配备了“三把锁”以及极具科技感的内饰，其预售价格为17.98-22.58万元，预售权益价17.18万起。作为一个没事就爱往4S店钻的汽车爱好者，我立马杀到店里，替大伙儿好好摸了摸这台号称“超舒适的悦野方盒子”的家伙。
第 一眼：这大家伙，确实够硬
还没进店，隔着玻璃就看到展厅C位那个方方正正的大家伙。走近一看，5045mm车长、2004mm车宽、1933mm车高，轴距2900mm，站在旁边我1米8的个子还是显小，气场在那摆着呢。销售小哥说这台是高配带空悬的，离地间隙Z 高能到310mm，接近角30°、离去角33°。这车外观是真硬，销售介绍说这叫“八方美学”设计，全车到处是八边形元素。前脸那个五行阵列大灯，晚上点亮极具辨识度。尾门侧开，还能选装“小书包”外挂备胎，越野范儿一下就上来了。
拉开车门，坐进去的那一刻我才真正被震住了，这不就是个移动的“精装房”吗？2900mm轴距，81%得房率，二排腿部空间Z 大能到1015mm，我直接翘二郎腿，膝盖离前座还有一拳多。还有那个一键电动纯平大床，销售按了个按钮，二排座椅自己放平，秒变1.9米纯平大床。我躺上去试了试，真平，不是那种凑合事的“差不多平”。以后周末带老婆孩子去郊外，不用搭帐篷了，车里直接睡，后备箱拓展容积1860L，放装备绰绰有余。此外，还有二排那个127°大躺椅，靠背角度可调。长途自驾往那一躺，配上20扬声器的ADiGO SOUND PRO音响，这不比经济舱舒服？全车还预留了37处原厂拓展接口，想加装车顶帐、侧边帐都不用自己打孔，改装党会狂喜。
但让我兴奋的，是开起来之后的感觉，试驾车是四驱Ultra版，带闭式双腔空气弹簧+SDC连续可变阻尼减振器。销售先带我走了一段烂路，坑洼、碎石、减速带全招呼上。我做好了颠到屁股开花的准备，结果稳得一批，路面那些破烂玩意儿全被底盘“吃”掉了，车身几乎没多余的晃动。销售说这车还有悬架主动预瞄，能提前扫描路况自动调悬架。简单说就是车自己“看路”，知道前面有坑提前变软。
上了高速，新车动力搭载全新一代星源插混系统，1.5T发动机125kW（170Ps），前电机205kW/360N·m、后电机220kW/385N·m，双电机综合功率425kW（578Ps），综合扭矩745N·m，系统综合功率能干到550kW，官方零百4.2秒。一脚电门下去，推背感直接把我钉在座椅上，一个5米多长、2米多宽的方盒子，4.2秒破百？这你受得了吗？
值得一提的是能耗，宁德时代骁遥电池，电池容量45.975kWh，CLTC纯电续航261公里，综合续航1352公里。WLTC馈电油耗6.21L。城里上下班纯电跑，一公里不到一毛钱；周末自驾满油满电跑一千多公里，或许这才是真正的“0焦虑”。而且这车支持快充，15分钟就能从30%充到80%，还有6kW的V2L对外放电，露营烧烤直接插电，不要太爽。
销售特意带我去了个越野场地。交叉轴、炮弹坑、驼峰，三把锁（前后机械差速锁+中央能量锁）+AI全地形大师系统。我这种越野小白，啥也不用管，车自己识别路况、自己调模式。车轮悬空，锁止机构瞬间介入，动力秒传到有附着力的轮子上，脱困干脆利落。310mm离地间隙+780mm涉水深度，可以说，一般的野路子根本难不倒它。同时，车身采用一体化嵌入式大梁结构，扭转刚度38000N·m/°，比传统非承载车身重量降低约15%，高速不发飘、城市不颠簸，这个确实能感受到。
智能座舱方面，传祺越7 1.1米全景贯穿式星际屏，一上车视觉冲击力拉满。这个贯穿屏其实是HUD投影，信息悬浮在前方，不是传统屏幕那种有像素点的显示。高通QCM8838旗舰芯片（3nm工艺），综合算力300K DMIPS，NPU算力64TOPS，星河智舱ADiGO 7.0系统，操作流畅得像旗舰手机。9+X全地形模式，5种越野+3种公路+智能+专家。切换模式时屏幕界面、氛围灯、音效全跟着变，仪式感到位了。且AI萌宠有胖达、鹘嚣、旺柴三款，支持川话语音，在成都的兄弟估计会玩得很嗨。
另外，配置表里我还特意看了下传感器，11个车外摄像头、1个车内摄像头、14个超声波雷达、3个毫米波雷达，还有1个192线激光雷达，智能辅助驾驶直接干到L2级，高快领航、城市领航、自动变道辅助、匝道自动出入全都有。这套NDA导航辅助驾驶不局限铺装路面，野外有路的场景也能巡航，把智能辅助的边界拓展到了郊野路况。
说实话，性能强劲也就算了，这款车的价格才是让我意外这车共推出四款配置：两驱Pro版17.18万元、两驱Max版18.78万元、四驱Max版20.78万元、四驱Ultra版21.78万元。4.2秒破百、空悬+CDC、三把锁、261公里纯电、1.9米大床、1.1米贯穿屏……这配置搁合资品牌不得40万起步？现在下订还有至高28000元四重礼（更多详情可咨询当地经销商）。值得一提的是这车还没正式上市，先享计划订单已经超15000台了。
当然，这车也不是完美无缺。方盒子造型风噪肯定比流线型SUV大，但四门+前风挡双层隔音玻璃能挡掉大部分。另外建议直接上四驱版，这车的灵魂就在三把锁和越野能力上，两驱版少了太多乐趣。且配置选择上有个细节，只有顶配的四驱Ultra版才有双腔闭式空气悬架+SDC连续可变阻尼减振器，以及带激光雷达的NDA智能辅助驾驶系统。四驱Ultra比四驱Max只贵了1万块，反而让顶配成了整个车系里性价比Z 高的选择。两款四驱版在越野配置上一视同仁，前后差速锁、智能全地形模式、全尺寸备胎都是标配。20寸轮毂+公路胎和18寸越野轮毂+AT胎，两个版本可免费选。
而且这车整备质量2510kg，满载质量3030kg，承载能力相当可以。前双叉臂后多连杆的悬架结构，加上电动四驱，公路和越野的表现都有保障。还有那个全尺寸备胎，背在尾门上，出去玩心里踏实多了。
一番探店体验下来，传祺越7给我的感觉就是，17.18万起，把MPV的舒适、硬派越野的能力、新能源的低能耗全揉在一起，城市通勤，纯电安静省钱，空悬舒服得像MPV；周末想野，三把锁+310mm离地间隙随时奉陪；累了困了，1.9米纯平大床直接躺平。很好的解决了城野不可兼得的这个问题。如果你要真纠结选车，那么赶紧去线下预约试驾吧，相信自己的体验感比任何参数都来的实在。
