聊聊MG4。
这台车最近在朋友圈疯狂刷屏，没什么别的原因，单纯就是“卖得好”。
过去11个月，新能源汽车市场能做到稳定月销破万的，只有四台，MG4是其中之一，而且是唯一的纯电两厢车。
其实不管是开在路上还是在舆论场里，MG4的存在感都很高，它不属于那种传统的以价换量产品，如果你去看它具体的销量成分，甚至会觉得有点反直觉——均价8.4万元的车，高配卖得比低配好。
而在销量以外，MG4可以拿来吹嘘的东西还有很多，比如两度拿下“杰兰路5-10万纯电轿车性价比指数第一”、比如一年保值率登顶纯电动紧凑型车保值率榜首、再比如车质网2026年二季度报告中，MG4电池相关质量问题零投诉。
到这里，你大概也知晓MG4卖得好的原因了，至少是一部分原因。
本质上，MG4和所有主打“平权”的车型一样，不讲武德：混合固液电池、CTB电池车身一体化、一体式热管理系统......这些20万级的配置，出现在了10万级的MG4身上，本身就很越级。
当然，这也是上汽名爵的传统艺能了，类似的典型例子，包括但不限于MG 4X跟MG 07。
MG 4X非常有意思，作为MG4家族首款纯电SUV，它几乎是平移了MG4的成功逻辑：
混合固液电池，有；
CTB电池车身一体化，有；
另外，后驱五连杆独立悬架也给了。
从这些细节不难看出，上汽名爵很认真地在强化MG 4X的“平权”属性，或者这么说，上汽名爵希望把MG 4X的操控和空间表现拉到接近轿车的程度。
MG 4X的指导价是9.98-11.68万元，在这个价位，能给独立后悬架+混合固液电池的，屈指可数。
至于刚上市的MG 07，简单来说它更像是MG4和MG 4X的某种PLUS版本：Momenta R7激光雷达智驾、800V平台、5C超充、845km纯电续航、零百加速5秒9......在10.89-15.99万元的价格带，这套配置的含金量已经不用多作解释。
上市1分57秒大定破万，预售24天小订5.9万，MG 07出圈确实合情理。
三款车，三个品类，三个价位，一套逻辑，背后是上汽名爵的全球化体系在支撑。不管MG4、MG 4X还是MG 07，都不属于大家刻板印象里的“水桶车”，但它们的基础产品力和差异化卖点，依然很明显，对消费者来说，这就够了。
