跌跌撞撞的上半年——你能感到那股低迷的冷风吗？乘联会的最新销量数据把这感觉量化了：6月狭义乘用车零售160.2万辆，同比降了23.2%；1-6月累计870.1万辆，全年下滑20.2%（数字不客气）。
SUV也没在旁边幸免。6月SUV零售90.6万辆，同比掉了13.1%；1-6月累计477.4万辆，同比降11.2%——曾经坚挺的品类也开始喘气。
说到反差，造车新势力里的零跑，变得挺扎实的。6月全球交付超过9.3万辆，同比增幅95%，这成绩单相当亮眼。零跑A10单月交付超2.24万辆，挤进SUV销量榜第二名；零跑C10也突破1.5万辆，拿到第10名——5月还在第33名，一个月狂飙23位（你没看错，就是23位）。
它的底气不是运气。长期走全域自研，核心零部件自研率超过65%，既保证了技术储备，又帮着把成本拦住，让零跑在内卷的市场里还能稳住阵脚，销量和盈利都不落下风（很难得）。
看A10就明白为啥年轻人动心——续航够用，配了激光雷达和“车位到车位”的领航辅助驾驶，芯片上用了高通8295和8650两颗旗舰，价格却从6万元级起步——这么一套“科技+性价比”，你说谁不动心？
小米YU7也在6月出现反弹，交付量超1.43万辆，排到第12名。回头看它4月卖9876辆，5月8736辆，排名是第18和第25，6月一下子上升了13位。回想去年12月它月销超过3.9万，1月超3.7万，2月掉到2万出头——年初那波下滑确实明显。6月回温很大程度因为5月推出了标准版，起售价23.35万元，比之前最低配25.35万元便宜了整整2万元——钱袋子一算，决策就不一样了（尤其对年轻人）。
燃油车这边也有暖意回流。星越L从4月的超0.9万辆、5月的超1.1万辆，到6月直接突破1.5万辆，排名也从第24跳到第9；博越L6月销量超1.4万辆，比5月多1575辆、比4月多3655辆；RAV4荣放6月超1.37万辆，排名上升8位，销量比5月增加了3941辆。促成这波回暖的，除了厂商更大的终端优惠外，还有燃油价格回落——92号汽油又回到“7元时代”，让很多人重新在燃油车和新能源车之间掂量。
车壹圈的看法是——眼下SUV市场最大的看点，不是单款车型的波动，而是新能源车和燃油车接下来会怎么各自走路。单车销量和排名上，燃油车还落后不少（差距明显），但这并不妨碍它出现一个小高潮。按往年规律，越到年底，燃油车往往越热闹——他们的消费群体会慢慢回归。
说实话，我也有点好奇：下半年，到底是谁会抢回更多的注意力？
