这次极氪推出三款新车，大家都把目光放在了价格上，觉得是降价内卷。
其实降价并不是简单的操作，而是极氪在猎装车这块地盘上立下的规矩。
以前买猎装车，得是口袋里有钱、心里有情怀的“小众玩家”才会去碰一碰，在牺牲一些空间的情况下还要为了那点溜背线条而头疼。
现在怎么样，三十五万台的销量摆在那儿了，极氪把猎装车从“贵的东西”变成了人人可用的好东西。
这就如同过去人们只能在高档餐厅品尝到高级西餐一样，如今米其林级别的厨师已经把顶级的厨艺带到平价餐馆里了。你感觉冲击力强不强大？
把这五周年纪念版放一边，再看百万级的KW绞牙避震、Brembo卡钳等高级配置，以前想都不敢去考虑的东西现在都配上了。
这是什么？
叫性能平权，以前这是欧洲豪车的专利，现在中国品牌也能够做到如此。
再看900V高压平台，这个东西放到二十万级别就很不错了，充电十分钟补能那是真的香啊，零百加速两秒多左右的水平，在公路上飞快地行驶起来的感觉简直就像是贴在地面一样。
你说这项技术普及力度大不大？
用普通人买普通家用车的钱，享受顶级性能车的体验，在以前想都不敢想象。
Eva的交互系统也变得聪明起来，不再是一喊就动的那种工具了，它能够预判你的意图，并且像一个懂你的人一样。
007GT的储物空间主打“性能和生活兼得”，这样的逻辑才叫通透。
这不是简单的车内配置升级，而是把车内的空间变成了一个有温度的陪伴的空间，在车上待着的时候心里才踏实。
我们再仔细想想，猎装车市场以前就是国外品牌占主导的位置了。
现在可以倒好，极氪直接改了道，在猎装车的“操控感、通过性、大空间”上都给揉合在一起了，这套拳法打下来之后谁还敢说猎装车是小众？
确立了这个标准之后，以后的车企想要做猎装的话就不能先看看极氪的脚步了吗？
这技术下放并不是简单的让利，而是要重塑整个高端纯电市场的方式，在未来谁还会用配置来卖点呢？
这事儿我们要这样想，以后电动车是不是都要走这条路？
把高科技、高性能直接提供给消费者，这是消费者的福气还是行业的死胡同？
我认为其实是在倒逼整个造车行业的进步，毕竟谁都不愿被时代抛在后面，极氪这次的操作确实把门槛提高了不少。
还有一个问题值得思考，技术普惠这种模式能维持多久？
大家都开始这样玩的时候，极氪还能不能保持那种“规则制定者”的姿态？
这才是今后最值得我们关注的看点，因为车圈江湖从来不乏挑战者出现，而能制定规则的人从来都不是人云亦云的一类。
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