2026年7月10，据媒体消息，大众汽车集团一则消息震惊全球汽车业——这家拥有89年历史的欧洲最大汽车制造商，计划在全球裁减10万至12万个岗位，约占员工总数的15%，并关闭四座德国工厂。这是大众历史上范围最广的一轮结构调整。
一、中国员工会受影响吗？
目前来看，此次大规模裁员主要集中在德国本土工厂。国内合资工厂不在本次大规模裁员范围内。但这并不意味着中国员工可以高枕无忧。
一方面，中国市场正成为大众最头疼的问题。2026年第二季度，大众在华交付量暴跌36.6%至42.43万辆。市场份额从曾经的领先地位跌至10.9%。销量持续下滑，利润大幅缩水——2025年大众在华权益利润仅9.58亿欧元，而十年前这个数字是52亿欧元。中国这个曾经最大的“利润奶牛”，正在变成“利润黑洞”。
另一方面，大众正在中国“换赛道”。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司拥有超过3000名工程师，2026年仍在进行校园招聘，岗位集中在整车研发、电子电气架构、软件开发等方向。也就是说，传统岗位可能面临收缩，但研发类、智能化岗位仍在扩张。大众中国的就业结构正在重塑，而非简单的一刀切裁员。
二、大众到底遇到了什么困境？
大众的困境，简单说就是三笔账同时崩盘。
第一笔是利润账。 2025年大众营业利润仅89亿欧元，同比暴跌约54%，创近十年最低。2026年一季度营业利润率只剩3.3%。美国关税一项就吃掉30亿欧元利润。
第二笔是市场账。 中国新能源车市场9个月一换代，而大众车型更新周期长达5年。2026年一季度大众在华纯电车型仅交付0.94万辆，同比暴跌63.8%。燃油车在退潮，电动车又没接上。
第三笔是成本账。 德国工厂造一辆车的人工成本是中国工厂的3倍。软件子公司CARIAD烧掉约200亿欧元，却因内部品牌各自为政，“同一个功能开发六次”。高成本、低效率的双重夹击下，大众不得不“断臂求生”。
三、大众的未来往哪走？
大众正在做三件事。
一是大幅精简。 到2030年车型数量最多削减50%，可选配置压缩75%，全球年产能从1000万辆降至900万辆。
二是押注中国研发。 2026年大众计划在中国推出超过20款新能源车型。更关键的是，大众已斥资7亿美元入股小鹏获取电子电气架构技术，并考虑把中国开发的车型带回德国生产。曾经“德国输出技术、中国贡献利润”的模式正在倒转。
三是向外买技术。 大众已终止与博世的自动驾驶合作，转而寻求中国供应商的成熟方案。用钱换时间，成为大众当前的务实选择。
四、汽车从业者该何去何从？
对汽车行业的从业者来说，大众的困境是一个强烈的信号。
传统燃油车岗位在减少，智能化、电动化岗位在增加。 大众中国仍在大量招聘电子电气架构、软件开发、电池研发等方向的人才。如果你还在做传统机械、传统发动机相关的工作，转型已经刻不容缓。
大众在中国建立了德国总部之外最大的研发中心，研发提速约30%。能够适应中国速度、理解中国市场的工程师，将比只会照搬德国标准的工程师更有价值。
供应链也在洗牌。 大众转向中国供应商，为国产Tier1进入核心供应链提供了窗口期。这意味着一批新的机会正在出现。
大众的裁员是一场“大象转身”的阵痛。对从业者而言，与其焦虑“会不会被裁”，不如思考“自己的技能是否跟得上行业变化”。燃油车时代的护城河，正在变成电动时代的绊脚石。能适应变化的，永远是那些主动学习、拥抱新技术的人。
