途观L Pro降到15万出头，胜达四驱却无人问津？两台SUV同时试了300公里后，我发现老司机都在闷声干一件事

途观L Pro降到15万出头，胜达四驱却无人问津？两台SUV同时试了300公里后，我发现老司机都在闷声干一件事

上个月陪朋友去看车，他指着展厅里的途观L Pro和胜达纠结了半天。销售顾问把两台车的配置表翻来覆去讲，什么IQ.Pilot、HTRAC四驱、8AT变速箱…听得人云里雾里。我当时就跟朋友说了一句话：“别光听参数，找个周末咱们去郊区跑一趟，车好不好，路会告诉你答案。”

后来我们真去了趟承德，往返将近600公里，两台车换着开。回来的路上朋友问我怎么选，我反问他：“你觉得哪台车让你少骂街？”

账面数据看着热闹，方向盘才知道深浅

途观L Pro这次全系标配的那套智能驾驶，倒是真给了点惊喜。在京承高速上开到110公里，打开自适应巡航，车能老老实实跟着前车走。遇到加塞的，刹车动作比我反应还快。朋友说这套系统能认出0.1秒内切进来的车，我没法验证这数字，但确实比他那台老款CR-V的ACC灵光多了。

胜达那套HTRAC四驱看着挺唬人，宣传册上写着前后轴扭矩能随便分配。实际开起来呢？铺装路面确实挺稳，过弯的时候能感觉到后轮在帮忙推。但到了承德山里那段碎石路，遇到单侧车轮打滑，电子限滑就有点够呛了。我以前开过朋友的福特烈马，那台车脱困能力明显更粗暴一些。

发动机账面差不多，钱包感受差很多

两台车都是2.0T发动机，动力数据看着差不太多。途观L那台EA888在高速上确实给力，超车并线很干脆。就是有个小毛病——必须加95号油，而且DSG变速箱在冬天刚启动的时候，偶尔会有那么一两下顿挫。朋友开过几次之后说，这变速箱就像早起没睡醒，得热热身才行。

胜达的发动机配的是8AT变速箱，平顺性确实好一些。特别是在市区走走停停的时候，换挡动作基本察觉不到。油耗方面，胜达能吃92号油，这点比途观L省心。我粗略算了下，一年跑1.5万公里的话，光油费这块胜达大概能少花两千块。

不过途观L在高速上更省油，表显能到7个多一点。胜达四驱版在高速上怎么也得8个出头。这账怎么算，就看你平时跑哪儿多了。

屏幕多不代表好用，语音准才是真本事

途观L Pro那6块屏幕，刚坐进去确实挺唬人。副驾还能单独看视频，但行驶中会自动锁定。我倒觉得这设计挺合理，安全第一。语音控制做得不错，说“我有点热”它就知道降温，“来点舒缓的音乐”也能理解。

胜达那两块12.3英寸的联屏看着也挺高级，但语音助手就有点拉胯了。有次我让它导航去最近的加油站，它愣是搜出了三个选项让我选。还有一回想调空调温度，说了两遍才反应过来。系统更新倒是挺勤快，但感觉每次更新都在修上次的bug。

有意思的是，胜达的车机能直接用微信小程序付加油费，这个功能倒是挺实用。途观L还得掏出手机操作。

空间够不够用，得看你家几口人

胜达的后备厢确实大，591升放三个行李箱没压力。后排座椅还能前后滑动，带小孩出门的时候，把座椅往前推一推，后备厢能塞更多东西。朋友看中的就是这点，他说家里老二刚出生，带着婴儿车、安全座椅出门，这空间刚刚好。

途观L的轴距数据看着不错，但后排中间地台凸起有点高。三个成年人挤后排的话，中间那位会有点憋屈。后备厢虽然小一圈，但有个暗格设计，放点贵重物品挺方便。

胜达还有个细节我挺喜欢——座椅背后有挂钩，外卖袋子能直接挂上去。途观L的后排有选装的小桌板，适合商务用途。这俩车的设计思路不太一样，一个偏家用，一个更商务一些。

保值率这事儿，二手车贩子最清楚

去年我卖掉开了三年的老途观，车商给的价格还行，大概是新车价的五成多。问了几个做二手车的朋友，他们说大众车一直好出手，特别是途观这种热门车型。

胜达的保值率就比较一般了。朋友查了下二手车平台，同年份的车比汉兰达便宜不少。倒不是说车质量不好，主要是品牌影响力差点意思。现代这几年在国内的日子确实不太好过，销量摆在那儿。

保养成本方面，途观L每次小保养要一千二左右，胜达只要六百。但大众提供终身质保，前提是你得一直在4S店续保。这账怎么算划算，就看你能不能接受被4S店“绑定”了。

最后说两句

开了这么多年车，我发现一个规律：参数好看的车未必好开，销量高的车未必适合你。途观L Pro确实把智能化做到了燃油车的天花板，价格又降到15万出头，性价比摆在那儿。胜达的空间和平顺性不错，油耗也能接受，但品牌力确实是短板。

那天送朋友去提车的路上，他问我最后怎么选的。我说你不是已经决定了吗？他笑了笑：“还是途观L吧，毕竟二手车好卖。万一哪天想换车，亏得少点。”

这话听着实在，却也透着点无奈。买车这事儿，有时候不光是选台好车，还得考虑几年后脱手的事儿。