“这车续航四百公里，还得背个油箱？有啥意义啊？”
长安的邓承浩这话，差点没把我给逗乐了。
感觉就像，球场上一个用最朴实无华的招数连过五人得分的前锋，被场边坐冷板凳的理论大师给鄙视了：“你这过人动作，不标准啊！”
标准？
什么叫标准？
卖得好，老百姓抢着买，这就是最大的标准。
现在这车圈儿特有意思，一帮大佬，尤其是在广州车展那会儿，扎堆儿地对着大电池增程车开炮。
蔚来的沈斐说这玩意儿“逻辑上解释不通”，长城的魏牌CEO更是直接撂狠话，“打死不做增程”。
听听这口气，好像增程车是什么歪门邪道，是汽车工业的耻辱柱。
他们那套逻辑听起来是那么回事儿：现在充电桩遍地都是，比五六年前多了快十倍，充电很方便了啊！
你还弄个大电池，再加个增程器，又重又占地方，成本还高，图啥呢？
一年到头，你可能也就回个两三趟老家需要烧油，为了这几回，天天背着个“累赘”跑，利用率太低。
这话要是搁在PPT上讲，估计能赢不少掌声。
可问题是，买车过日子的老百姓，不看PPT。
老百姓怕什么？
就怕“卡脖子”。
平时在市区里通勤，一周充一次电，电费便宜得跟不要钱似的，这体验多爽。
可谁还没个跑长途的时候？
一想到高速服务区里，那些纯电车主们为了个充电桩等到望眼欲穿的表情，心里就发毛。
大电池增程车就不一样了，它鸡贼就鸡贼在这儿——它给你上了个双保险。
有电的时候，你就是个纯电车主，享受着安静和省钱。
真没电了，或者懒得找桩了，加油站五分钟就能满血复活。
这种“平时用电，长途烧油”的踏实感，是再多充电桩也给不了的。
说白了，它直接把纯电动车最大的痛点——补能焦虑，给干掉了。
更绝的是价格。
同样续航水平，大电池增程车往往比纯电车便宜一截，省下的钱够加好几年油了。
而且你看问界M9那样的，五十万的价格，把智能驾驶、空气悬架全给你堆上，弄得那些想买奔驰宝马的老板们心里都直痒痒。
性价比这块，算是被他们玩明白了。
其实，那些后来跟风搞大电池增装的车企，心里也跟明镜似的。
理想汽车早就把市场给教育出来了，你作为一个后来者，没啥别的独门秘籍，怎么办？
那就只能在电池上做文章，你300公里续航，我就搞400，续航数字越大，宣传海报就越亮眼，就越能吸引眼球。
这招虽然简单粗暴，但管用啊，一看别人这么干卖得好，大伙儿就全跟上了，可不就成了风潮。
所以你看，这事儿根本就不是技术逻辑的问题，而是人心的问题。
很多从油车刚转过来的人，心里发虚，既想要电车的省钱和安静，又舍不得油车的方便和踏实。
大电池增程，刚好就踩在了他们这种“既要又要”的过渡心态上，完美适配。
那帮大佬的吐槽，更像是站在行业制高点上的一种“技术洁癖”。
他们觉得车重了影响操控，亏电油耗高了不环保，这都对。
但这些在消费者眼里，远没有“把我扔在高速上”来得可怕。
技术上的不完美，在解决了核心焦虑面前，根本不值一提。
说到底，大佬们在天上谈理想、谈逻辑；消费者在地上过日子、图省心。
所以，任凭大佬们怎么喷，大家还是用真金白银，给大电池增程车投了信任票。
毕竟，谁能让你不焦虑，谁就是好车。
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