1号车正式下线！京东联合广汽、宁德时代推出"国民好车"埃安UT super。
你知道吗？这是平常我们嘴里说的那种未来车。
都说新能源汽车发展快，但没想到会这么快。
就在昨天，我又翻了翻设计图纸，发现里面用的电池能装得下更高的能量密度。
换个角度想，这次的埃安UT super，最吸引我的是续航。
我身边朋友开车，最怕的就是半路掉链子。
生活本身乱七八糟，也不愿在路上折腾。
估算一下，500公里左右的续航，真的意味着日常通勤或短途旅行基本不用担心充电。
我记得那销售说过，比起上一代，续航提升了接近10%，实操差别挺明显。
但我跟你讲，如果你用油车的思维对比，同级别几款车续航基本都在480-550公里，差别其实说大也不大。
重点在于，开个电车要有耐心等充电，这个真不能忽视。
（这段先按下不表）
说到充电，宁德时代出的这个动力电池，算是目前比较顶尖的供应链条。
你知道吗？在这次合作里面，两个硬核元素：广汽实力做车，宁德时代保证电池续航。
像我这半吊子分析，电池能量越多，空间越大，价格也越贵。
但问题来了，价格贵归贵，客户最终还是关心用几年的表现。
你觉得，开了三五年后，电池还能保持百分之多少的容量？我猜不到具体数字，说不准80%左右？（没细想过这个数字）
它的结构设计是不是考虑了多次充放电后性能变化？这才是关键。
我刚才翻了下笔记，去年某厂商试产的电池，充放电50次后容量只剩原来六成。
如果用在车上，意味着用了几年电池容量就跑得慢半拍，续航缩减多少？
但这次埃安UT super配的56度动力电池——我估算，用个3-4年，剩余容量还能保持70%左右吧。
这都是我自己估算一下的，没有官方数据。
（这段有点跑题了，回归正题）
我觉得，除了续航，最大的升级还是车机互联的全面升级。
他们强调可以和鸿蒙、安卓、IOS系统无缝对接。
我不知道你反应怎么样，反正我觉得这就像买冰箱要看配套APP，车也一样，要智能，要互联。
以前用个车加载点导航APP都要折腾半天，现在只要个系统一连接，就感觉未来已来。
不过这里要提醒一下，虽然说互联互通方便，但安全问题也不能忽视。
我朋友开车装了个老系统，经常在车载网络中遇到死机或者流量漫游的尴尬。
这车确实好，但别太相信那复杂的车机，万一系统崩了，开起来真不舒服。他啧啧叹气。
讲到这，我突然想到一件事——看到有人拿比亚迪秦Plus做对照。
那车的价格差不多，但续航只有400公里，车机系统也比较基础。
但实际用下来，老人也说：用得顺手就行，续航差一点无所谓。
就像咱们买菜车，便宜或许更实用。
你看，车的实用主义和技术升级没有必然的联系，没必要一刀切。
这不，我还琢磨：为什么这次埃安UT super能出得这么快？
毕竟，从研发到批量生产，耗时不少。
早就听说，广汽和宁德合作多年，底子厚。有人跟我说，
换汤不换药，还是拼规模和供应链的稳定。
只供应链这东西，像生活中买菜，有的季节不稳定，有的货源稳得一匹。
如果说，产业链就是一锅汤，火候够了，菜才鲜。
我一直觉得，车厂和供应商之间的博弈，就像我每天跟快递小哥讨价还价。
他要多点快递费，我得舔舔嘴，反正都是一件事。
但车子好的地方，就是那系统的完整性，这个难度不小。
我不知道你怎么看，反正我总觉得，体验才是车和用户之间的粘合剂。
话说回来，未来的车会变得更智能也更个性化。
像我那拉新朋友说：买车不用再像以前那样奔波折腾。
不过我心里在想：要真变得个性化，可能会出现一个问题——用户的隐私会不会变得脆弱？
这回我就想了个无脑猜测，没细想过，可能未来车载AI会变成监控器。
这也怪不得，技术越先进，风险也越高。我自言自语。
好吧，继续说车吧。
我还发现，很多人买车开始考虑养车成本，比如百公里耗油/电费。
这次新车能达到什么样的效率？
我粗略算过，500公里续航，平均每百公里电费大概在0.3元左右（这个也不太准），
加上保养、养车的其他零碎花销，年度成本还是挺不错。
但实际上，保值率也是个问题，咱们买车都希望它能升值——这只有电视剧里才出现，现实嘛，保值率估计在50-60%之间，打个折。电车未来还能保值多少？谁知道。
（这段留点空白，留给你们想象）
这车能称得上国民好车，我觉得，除了技术和续航，关键还看用户体验——是不是能真正用得顺心。
你会不会考虑换车？或者，你觉得电动车会成为主流，还是会有意料之外的黑天鹅？
你觉得，车厂是不是也在暗暗瞄准我们这些用车钱袋子呢？
我没细想过。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）