再加上网传6.98万起的售价，这车要是真按这个价格卖，那绝对是10万级纯电市场的“搅局者”。不过，车好不好不能光看参数，咱们今天就来深度剖析一下，看看极狐T1到底值不值得等。
先说说外观设计。极狐T1走的是年轻化路线，前脸采用封闭式格栅，搭配星环式贯穿灯带，辨识度挺高。侧面线条比较流畅，悬浮式车顶和半隐藏门把手算是当下新能源车的标配，但四轮四角的设计确实让它的轴距利用率更高，后排空间比同级车更宽敞。
尾部造型相对简洁，尾灯组细节做得不错，整体风格偏运动。不过，隔壁老王觉得，这个设计虽然耐看，但缺乏一些让人眼前一亮的创新点，尤其是对比比亚迪海豚的海洋美学或者吉利星愿的萌系风格，极狐T1的设计可能更偏向“中性”，男女通吃，但少了点个性标签。
内饰方面，极狐T1主打简洁科技风，15.6英寸悬浮中控屏+8.8英寸液晶仪表的组合算是主流配置，支持HUAWEI HiCar和Apple CarPlay，这点对年轻用户很友好。全景天幕带电动遮阳帘是个加分项，夏天不用担心晒头顶。
不过，隔壁老王试驾时发现，这套车机系统的UI设计略显传统，操作逻辑不够直观，尤其是驾驶辅助功能的调节，需要进入二级菜单才能设置，不如比亚迪DiLink或者吉利银河OS那么顺手。另外，中控台虽然用了软质材料包裹，但细节做工还有提升空间，比如空调出风口的阻尼感不够细腻，旋钮的质感也略显廉价。
空间是极狐T1的最大卖点。2770mm的轴距让它的后排腿部空间达到920mm，比海豚多出60mm，我1米8的身高坐进去，膝盖离前排还有两拳多的距离，头部也不压抑。后备箱常规容积380L，放倒后排能扩展到1100L，露营装备或者婴儿车都能轻松装下。
不过，后排座椅的坐垫偏短，对大腿支撑一般，长途乘坐可能会有点累。另外，虽然轴距长，但车身宽度只有1860mm，后排坐三个成年人还是会有点挤，横向空间不如一些真正的A级车。
动力和续航方面，极狐T1搭载70kW单电机，最大功率95马力，这个数据在城市代步够用，但别指望有多强的加速体验，0-100km/h估计得10秒开外。电池容量42.3kWh，CLTC续航425km，实际开下来，市区代步能跑个350km左右，高速续航会打点折扣。
快充30%-80%需要30分钟左右，算是主流水平。隔壁老王觉得，这套动力系统主打经济实用，适合日常通勤，但如果经常跑高速或者对动力有要求，可能还是得看看更高功率的版本。
配置方面，极狐T1的亮点在于L2级驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、车道保持等，这在同价位小车里算是比较罕见的。另外，它还支持对外放电（3.3kW），露营时能当移动电源用。不过，低配车型可能会阉割一些舒适性配置，比如座椅加热、无线充电等，具体还得等预售政策公布才能确定。隔壁老王建议，如果预算充足，尽量选中高配，毕竟这些配置后期加装比较麻烦。
最后聊聊价格和竞品。网传6.98万起的价格如果成真，那极狐T1的性价比确实很高，毕竟同级别的比亚迪海豚起售价要11.68万，吉利星愿也要6.98万起，但空间和配置都不如极狐T1。不过，隔壁老王提醒大家，这个价格可能是“烟雾弹”，实际上市价可能会在7-9万区间。另外，极狐品牌的售后网络和保值率目前还不如比亚迪和吉利，这也是需要考虑的因素。
总结一下，极狐T1是一款优缺点都很明显的车。优点在于越级空间、不错的配置和可能的亲民价格；缺点则是动力一般、品牌影响力较弱，细节做工还有提升空间。隔壁老王觉得，如果你预算10万以内，想要一台大空间、长续航的纯电代步车，极狐T1值得关注。但如果你更看重品牌口碑或者驾驶乐趣，可能还得再对比看看竞品。买车这事，终究得看个人需求，别光看参数就冲动下单，建议等实车到店后亲自试驾再决定。
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