近日，有网友发文称，在上海地铁9号线乘坐到部分无座车厢，并调侃“累了一天坐地铁站票回家”，引发热议。
上海地铁方面回应称，该设计是为应对大客流所做的试点，仅在9号线一列车的一节车厢试行。
在不改变车厢整体结构和安全标准的前提下，拆除地铁车厢座位，改为无座设计，试点“无座站票车厢”。
这确实能够直接提高地铁列车载客能力，不失为应对大客流的一招，此前网络上就有网友提议过“无座站票车厢”。
但是，需要看到，“无座站票车厢”设计，提高地铁列车载客能力非常有限，对应对大客流的作用并不大。
据介绍，“无座站票车厢”设计，预计每节车厢可多容纳约25名乘客站立。而上海地铁9号线为6节车厢，每节车厢定员310人，意味着即便所有车厢均改为“无座站票车厢”，运力扩容总量也不到10%。
更严重的是，“无座站票车厢”设计带来的负面影响不可忽视，很可能进一步加剧“小板凳”现象，增加安全隐患。
在乘客使用“小板凳”的上海地铁线路中，线路长达65公里、用时超过1小时的9号线正是“重灾区”之一。
广大上班族乘坐地铁出行，不是早起挤地铁去上班，就是忙碌了一整天下班回家，“身体已经被掏空了”，人本就十分疲惫。
在这样的情况下，如果乘坐地铁还没有座位可以休息一下，每天都只能“一站到底”乘坐地铁上下班，那么必然非常痛苦，身体很可能承受不了，求助“小板凳”或许成为唯一且无奈的选择。
实际上，提高地铁列车载客能力应对大客流，并非只有“无座站票车厢”一招。
诚如广大网友所言，与其取消座位，不如增加发车频次。
相比较来说，增加发车频次，是在不降低乘客乘车体验的情况下，能够大幅提高地铁运力。
从这个角度说，在确保地铁安全运行的前提下，科学适当提高地铁车速，合理安排地铁发车密度，特别是增加早晚高峰时段的地铁车次，提高地铁运力，提升地铁通勤效率，缓解地铁拥挤，让乘客乘坐地铁出行更方便、更舒服，应当成为地铁运营企业应对大客流的方向。
事实上，无论是早晚高峰的地铁拥挤，还是地铁“小板凳”现象屡禁不止，归根结底是地铁运力与乘客需求的错配。
特别是随着城市人口的增加，地铁的快速发展，地铁线路逐渐向卫星城、周边城市延伸，地铁线路越来越长，每趟列车的乘客人数越来越多，乘客乘坐地铁的时长越来越久。因此，应对地铁大客流，关键是要对症下药。
一方面，综合运用城市公共交通工具。
对于城区短距离出行，引导市民优先选择乘坐公交车或是骑自行车、电动自行车出行，可以实行早晚高峰免费模式。
对于通往卫星城、远郊的轨道交通，应当逐渐向站站距离大、速度快的城际铁路发展，并配备座位和厕所，降低乘客长时间“一站到底”的概率，提高乘客乘车体验。
另一方面，科学城市规划，合理配置城市资源，比如增加工商业园区的居民住房和城区保障性住房供应，缓解青年上班族“职住分离”现象，缩短通勤距离，不必选择乘坐地铁上下班。
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