大众ID.ERA 9X：32.98万起，把家庭出行的糟心事全解决了

大众ID.ERA 9X：32.98万起，把家庭出行的糟心事全解决了

受够了增程车“亏电一条虫”？大众32.98万起售的9X旗舰来了，实测青藏线油耗4.57L，号称要当“增程新王”硬刚理想L9。

过日子的人都懂，家里换车，从来不是买个代步工具，是买一份踏实。

跑长途，增程器嗡嗡响，孩子睡不踏实，老人坐着心烦；加满油跑不了多远，油费开销戳心窝子；真到亏电的时候，油门踩到底都没劲儿，跑高速心里直发慌。

这些家庭出行的糟心事，这次大众说彻底解决了。

2026年3月30日，上汽大众在深圳发布了ID.ERA 9X，预售价32.98万元到37.98万元，一共三个版本：Pro、Max、Ultra，全是四驱。

这车到底有多能打？咱们一个一个掰扯。

先说最炸裂的：油耗创造了吉尼斯世界纪录

大众拉了一支车队，从青海西宁出发，沿着青藏公路一路干到西藏拉萨。

青藏公路全长约1900公里，穿越可可西里自然保护区、长江源头沱沱河、昆仑山脉、唐古拉山，最高海拔5231米。这个高度，空气中的氧气含量只有平原的60%左右。

普通汽车在这个高度，发动机进气量不足，燃烧不充分，动力严重衰减，油耗飙升。很多车跑青藏线，百公里油耗10升以上是常态，高的能到15到20升。

但ID.ERA 9X跑完全程，百公里平均油耗只有4.57升。

这个成绩拿到了吉尼斯世界纪录官方认证，不是车企自嗨，是正儿八经的第三方权威认证。

凭啥这么省油？答案就是那套EA211黄金增程系统

这套增程器用的是大众经典的EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机，这款“机皇”最大功率105kW，热效率高达43%，在量产汽油机领域绝对是第一梯队。

它还搭载了与保时捷同源的VTG可变截面涡轮增压器，可以实时调节气流，有效提升发电效率与动力稳定性。再加上深度米勒循环、350bar高压燃油系统、APS大气等离子喷涂缸壁减薄工艺，把每一滴油的能量都用到刀刃上。

这套动力系统已经发展了15年，历经三代产品升级，全球装机量超过2500万台。

再说第二个痛点：亏电状态下动力会不会衰减？

增程车最怕什么？亏电。

一旦电量见底，很多增程车就变成了“肉车”，高速超车都要鼓起勇气。

上汽大众总经理陶海龙在预售沟通会上讲了一个真实测试场景：工程师在海拔5000米、满载6人、电量低至10%的工况下测试ID.ERA 9X，爬坡动力没有任何问题，深踩油门时的动力表现可以媲美平原地区2.0T发动机。

这背后是硬核的数据支撑。ID.ERA 9X搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，在18%低电量状态下，放电功率仍可维持310kW。前后双电机可输出380kW最大功率与660N·m峰值扭矩，零百加速仅5.6秒，亏电状态下性能几乎无衰减。

在高环跑道上，工程师把这台车逼到极限亏电状态，面对47度的高环坡度，它依然能维持高速巡航，动力输出稳得一批。

这意味着什么？意味着你开着它跑长途，根本不需要为“亏电焦虑”提前规划充电站。没电了，增程器顶上，照样跑。

第三个痛点：增程器启动到底吵不吵？

增程车最大的槽点之一就是噪音。理想L9启动增程器时，车内能明显感知到震动和轰鸣。

但ID.ERA 9X搭载的EA211黄金增程系统，直接把这个问题按在地上摩擦。

增程器始终运行在2000到4000rpm的高效区间，配合主动降噪技术，介入时车内噪音低至38分贝。多位试驾者的原话是“我以为车子没点火”。

即使在5000米海拔爬坡的高工况下，噪音也非常小，声音表现优秀。

一家人坐车，想睡就睡，想聊就聊，舒坦得很。

续航方面更是没得挑

ID.ERA 9X的CLTC纯电续航超过400公里，综合续航达到1651公里。

对比一下理想L9，纯电续航也就270公里左右，ID.ERA 9X多了近130公里。这意味着日常通勤完全可以当纯电车开，一周充一次电就够了。

它还支持800V高压快充，充电10分钟可以增加210公里续航。跑长途的时候，服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电就充得差不多了。

说完动力，再说说智能驾驶

大众这次在智能化上下了血本。

ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达、1颗毫米波雷达、12颗800万像素摄像头、11颗超声波雷达组成的全维感知矩阵，双英伟达Orin-X智驾芯片。

这个“世界模型”是什么概念？简单说，它让汽车的智能驾驶系统，从“死记硬背地图和规则”的“好学生”，进化成了能“理解世界、预测变化”的“老司机”。

传统方案依赖高精地图，一旦地图没覆盖或信息过时，系统就可能“抓瞎”。而基于强化学习的世界模型，让车辆通过海量真实数据训练，能像人一样感知环境，并预测这些元素下一秒会如何运动，从而做出更拟人、更安全的决策。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强直言，这套系统可实现与特斯拉FSD媲美的智能辅助驾驶体验。

具体到日常使用场景：面对货车侵入、施工占道、加塞等复杂路况，ID.ERA 9X能从容应对，自动调整行驶路线与车速。NSA窄道辅助功能，让车辆可自主通行狭窄路段，还支持离车记忆循迹倒车，即便在狭小的小区、车库，也能轻松泊车。

AEB紧急制动功能进一步升级，能精准识别行人、车辆及猫狗等常见动物，即便在夜间、雪地、雨天等低能见度、复杂路面场景，也能及时响应并完成制动。

更贴心的是，这套系统在退出时采用“先感知、再提醒、再安全退出”的分级逻辑，当系统检测到需要驾驶员接管时，会先通过语音、灯光等方式进行提醒，预留充足的反应时间，避免突兀接管带来的安全隐患。

空间和配置上，大众这次也没含糊

ID.ERA 9X的长宽高分别为5207mm、1997mm、1810mm，轴距为3070mm。这尺寸比途昂还大，气场全开。

内饰方面，九屏交互系统、27个扬声器、后排21.4英寸吸顶娱乐屏，六座布局实现全员平权，连第三排都有加热和记忆功能。

德系底盘加持的空气悬架和CDC悬架，还配备了主动后轮转向技术，让这台大型SUV开起来更灵活，转弯半径更小。

价格方面，大众这次没有玩套路

32.98万元起售，比理想L9便宜8万左右，而且入门就标配高配置。

业内普遍评价，上汽大众此次给出的预售价“未玩套路”，这在合资公司中也属首例。

按照行业惯例，新车正式上市价格通常会略低于预售价，有经销商预测最终售价可能在29.99万到34.99万之间。

上汽大众还为盲订用户提供了一系列权益，包括首任车主终身质保。

上汽大众高层在沟通会上透露了几个有意思的信息

这款车的产品定义完全在中国完成。自辉腾和途锐之后，大众在欧洲没有再开发如此高端的车型。这意味着ID.ERA 9X是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型。

傅强表示，希望这款车进入9系增程细分市场后，销量能够跻身该市场前三。

目标用户方面，首先是合资企业的忠粉，那些重视品质、安全、可靠的用户。另外，之前从合资品牌流向新势力的用户，也是ID.ERA 9X想要争取的对象。“因为ID.ERA 9X是一款旗舰产品，拥有出色的动力总成系统和智能化表现，同时还有大厂品质。”

还有一个消息：ID.ERA 9X未来会出口到欧洲、东南亚等市场。上汽大众内部已经专门成立“出口管理委员会”，大众中国与德国狼堡总部目前已就中国的出口战略达成一致。

市场竞争层面，ID.ERA 9X的主要对手是问界M8、理想L9、领克900等高端车型。

据车fans报道，上汽大众经销商透露，该车盲订用户中九成来自大众老客户，核心吸引力集中在大气的外形设计与大众长期积累的品牌口碑。

预售当晚，有经销商反映40%的盲订客户认为价格可接受，已直接转为大定。

当然，这台车也不是没有争议。

有观点认为，虽然EA211增程器很强，但在智能驾驶硬件方面，ID.ERA 9X算不上行业第一梯队。友商现在激光雷达都干到896线了，算力都达到2000TOPS了。

另外，虽然车长超过5.2米，但轴距相比同价位的大六座SUV要小。六座状态下，后备箱容积只有210升，作为增程车还没有前备箱。

空悬和CDC悬架是低配没有的，后排娱乐屏是顶配才有。

但不管怎么说，大众这次的态度很明确：不装了，摊牌了。

以前大家吐槽合资电车是“杂牌”，是因为智能化跟不上。但这次大众带着顶级智能化回来了，把德系底盘和发动机的看家本领，与中国本土的智能科技结合在了一起。

这不是小修小补，这是降维打击。

有人说大众入局增程赛道太晚了，理想、问界已经把用户教育得很成熟了。

但上汽大众的回应是：感谢友商让消费者基本接受了增程概念，但增程技术仍有较大提升空间，远未达到成熟天花板。大众将充分发挥后发优势，推出更具竞争力的产品。

32.98万起，就能拿下大众增程旗舰。你觉得这台车能把理想和问界拉下马吗？