比亚迪10月销量44.17万辆，创下年内单月新高，同比下滑12%的数据背后，隐藏着一个反常识的现象：这家曾经靠“价格战”横扫市场的巨头，如今竟因“反内卷”政策被迫刹车。
当比亚迪在国内少卖了8.4万辆新车时，其海外销量却以155.5%的增速狂飙，一边是插混车型在国内暴跌30%，一边是纯电车型累计增长34.53%。
价格战失灵，插混阵地崩盘
比亚迪的销量下滑并非偶然。2025年的“金九银十”旺季，行业普遍增长，上汽销量同比增长40.4%，吉利增长35%，比亚迪却连续两月同比下滑，9月降5.5%，10月降幅扩大至12%。
核心原因在于其插混车型的崩盘：前10月插混累计销量182万辆，同比下滑2.69%，仅10月就暴跌30%。 过去两年，比亚迪靠“冠军版”“荣耀版”等降价策略稳坐销冠，但2025年国家加大对“内卷式竞争”的管控，削弱了其价格优势。
比亚迪的利润下滑速度比销量更快。 第三季度净利润同比暴跌32.6%，营收出现五年来的首次下降。 有观点曾将利润下滑归咎于研发投入增加，财务数据显示，第三季度研发费用仅增长1.5%，无法解释利润缩水。
这背后是行业价格战的白热化：上半年新能源车平均降价2.3万元，比亚迪的单车利润从一季度的0.9万元骤降至二季度的0.5万元，接近腰斩。
仰望月销654辆，腾势换将
比亚迪试图通过高端品牌突破困局，成果有限。 10月，主品牌比亚迪贡献了39.5万辆销量，占比近九成；方程豹销售3.1万辆，腾势刚过万辆，而百万级豪车仰望仅交付654辆。
高端品牌未能形成第二增长曲线，腾势品牌总经理赵江的离职，更暴露了向上突围的艰难。 相比之下，吉利银河系列已实现翻倍增长，零跑凭借全域自研实现成本控制，前8月销量同比猛增140%。
83.5万辆出口背后的全球化赌注
海外市场成为比亚迪唯一的亮色。 10月海外销售8.35万辆，同比激增155.5%，前10月累计海外销量达78.5万辆。比亚迪正加速在泰国、匈牙利等地建厂，通过本地化生产规避贸易壁垒。
海外扩张同样伴随挑战：欧洲消费者更关注安全认证，东南亚市场看重性价比，而国际品牌的渠道忠诚度仍是壁垒。
从“强者恒强”到“细分突围”
国内新能源市场已进入存量竞争阶段。 头部车企市占率集中，前三名占据51.2%的份额，比亚迪以近30%的份额稳居第一。
后来者正在细分市场撕开缺口：理想汽车通过增程技术定位家庭用户，蔚来以换电模式提升复购率，零跑和小鹏凭借智能化实现销量翻倍。与此同时，政策驱动转向技术驱动，固态电池、L4级自动驾驶等新技术可能重塑格局。
舆论战场的双标逻辑
比亚迪的销量下滑引发了两极评价。 一部分声音将其利润下滑类比“车圈恒大”，另一部分则坚持“买新能源还得是特斯拉”。
数据表明，比亚迪仍是全球新能源销冠，其纯电车型前10月增长34.53%，商用车板块甚至暴涨239%。
这种争议背后，实则是关于技术话语权的博弈：有人希望消费者为硬件和软件持续付费，而比亚迪的性价比策略打破了这种垄断幻想。
全部评论 （0）