BMW M 团队在使最新一代BMW M5比以往更加出色方面做出了巨大的努力。当然，除了 PHEV 系统的重量之外，因为这个决定将会永远招致批评。
2025款宝马M5轿车
基本配置马力
717马力
基本调整扭矩
738磅英尺
基本整备质量
5,390磅
0-60英里/小时
3.4秒
最高速度
155 英里/小时（可选 190 英里/小时）
其自适应M悬架承诺提供可变阻尼和多种驾驶模式，助力M5在弯道中轻松应对。但KW Automotive刚刚推出了一项自认为更胜一筹的解决方案。M5的三向可调V4绞牙悬架可让您调节阻尼以获得更佳的操控性，并降低行驶高度，使M5的姿态更加出色。
原厂级悬架升级，赋予 G90 M5 更强的存在感和精准度
这家德国高性能汽车公司表示，其套件将使 M5 更加灵活，无论是在弯道还是高速公路上高速行驶时，都能更好地支撑车身。同时，KW 最新的阀门技术也让 M5 在乡间小路上拥有更佳的驾乘体验。
品牌经理 Florian Johann 表示：“我们在当前一代 V4 悬架中采用了一种新型阀门技术，一方面，它不再需要膨胀水箱，另一方面，它还提供了显著扩展的调节范围。”
KW 为众多车型制造悬架。其产品范围广泛，从提供超越标准配置的简单解决方案，到用于 DTM 以及 GT3 和 GT4 赛车系列的 V6 赛车减震器，应有尽有。根据车型不同，KW 提供从快速街道到赛道日的多种选择。KW 甚至还为原厂汽车制造商的公路车设计和开发了系统，包括宝马 M4 GTS、梅赛德斯-AMG CLK 63 Black Series以及赛道专用的兰博基尼 SC63。
三向可调式车身高度
这些调整包括针对低速和高速冲击的独立可调压缩阻尼。这让您可以调整车辆，使其在路面裂缝和类似冲击下表现得不那么剧烈，同时在下坡和弯道上保持稳定。它还具有针对低速回弹的独立调节功能。
每个压缩调节有13个咔哒声，回弹调节有16个咔哒声，让您可以对车辆进行微调。KW表示，其最新的减震器技术意味着不同设置之间的差异比传统的电子调节系统要大得多。虽然两种压缩设置都可以通过减震器主体上的拨盘进行调节，但回弹调节是通过减震器顶部进行的，这可能更难触及，尤其是在后部。
KW 的可调式绞牙避震系统可使 M5 降低 10 至 30 毫米（0.4 至 1.2 英寸）。这足以让车轮收紧，而不会有撞到车身的风险，KW 表示，其降低高度是“技术上可行的最大限度”。
该系统将同时适用于 M5 轿车和 M5 旅行车。该公司表示，该系统将很快上市。该公司尚未公布价格，但M5 最大竞争对手奥迪 RS6 Avant的 V4 套件售价为 7,439 美元。
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