二汽1967年开工前，湖北几乎没有现代汽车工业，整体零敲碎打、以修配为主且无整车量产，只有少量修配和小作坊存在

湖北在二汽1967年开始建厂前, 汽车工业那叫一个惨淡, 基本就是修修补补, 根本造不出整车, 只有些小修配铺和作坊而已。

话说在二汽, 也就是后来大家常说的东风汽车, 它还没在湖北这块土地上开始轰轰烈烈的大兴土木建设厂房呢, 差不多就是1967年之前那些日子, 咱们湖北省的汽车工业, 那真是可以用，一穷二白，来形容了。

那时候啊, 整个汽车产业基本就是零零散散地搞些修修补补的活儿, 核心业务呢, 主要就是修车, 给那些坏了的汽车换换零件, 或者提供一些小配件什么的。你想想看, 那个时候根本就没人能像现在这样, 大规模地, 一批批地生产出完整的汽车来卖, 整个行业状态简直就像是回到了特别原始的时代, 距离真正的现代化汽车工业, 简直是十万八千里。

具体来说, 在那会儿的湖北, 你想找一家能够大规模造汽车的整车厂, 那是根本不可能的。根本就没有一家企业有能力, 有条件, 也有技术把一辆汽车从设计图纸到最后跑上路的完整过程都搞定, 更别提能量产了。

所以说, 湖北的汽车产业大部分时间都在干什么呢，它主要就是忙着维修, 把那些出了故障的车子修理修理好, 或者对一些老旧车辆进行简单的改装, 再就是生产一些汽车上的小零配件, 这种模式和真正的，造车，那真是两码事, 根本谈不上什么现代化制造。

就拿咱们湖北的那些偏僻一点的地区来说吧, 比如鄂西北的十堰, 襄阳, 随州这些地方, 那时候根本就没有一点点像样的汽车工业基础。当地有的, 顶多也就是一些传统的铁匠铺, 师傅们在那里打打铁, 叮叮当当的, 或者是一些小作坊在捣鼓点手工活儿, 这些跟汽车制造完全就是八竿子打不着。

哪怕是到了省会武汉, 情况也并没有好到哪里去, 虽然零零散散地有些汽车修理铺子和改装小厂, 但它们都是各自为政, 谁也带动不了谁, 完全形不成一个有规模, 有体系的汽车工业圈子, 整个就是一盘散沙。

要说到武汉当时仅存的那几家勉强能跟汽车业务扯上关系的单位, 那也都是规模不大, 实力也挺，袖珍，的。比如那个中南汽车修理厂, 听名字你就知道是干嘛的了, 它可是湖北历史上最早的汽车修配厂了, 早在1927年就存在了, 但它就是个纯粹的修车铺, 光管维修, 跟制造新车完全不搭边。

还有那个武汉汽车制造厂, 它也是从别的厂子改过来的, 算是费了老大劲儿了, 一直到1965年才勉勉强强地试着造了一款叫，中南牌NJ130，的轻型卡车, 而且你猜猜一年能造多少辆，也就两千多台。

这个产量在现在看来, 简直是少得可怜, 连塞牙缝都不够, 规模小得让人心疼。再有个长江汽车改制总厂, 听它的名字就能明白大概了, 它主要业务是把普通车改造成消防车之类的特种车辆, 或者做一些其他的改装工作, 反正也不是那种直接生产整车的。

这么看下来呢, 在二汽还没开始大规模地建设和投入生产之前, 整个湖北省的汽车产业基本上就是一片空白, 可以说是几乎等于没有。所以啊, 后来二汽这家伙, 等于是在一片什么都没有的荒地上, 完全从零开始搞建设, 一步一个脚印地发展起来。正是因为有了二汽的到来和不懈努力, 湖北才慢慢有了，汽车大省，这个响当当的名号, 它真的是从零到有, 一砖一瓦地给湖北的汽车工业打下了最坚实的根基。