怎么感觉，老二之争愈发激烈了呀！？你看，最近几天的消息有点让人觉得热闹非凡。舒服哥那边，也不用遮掩啥，他直接说不再建新厂，反手就把年销量拉上去了。说实话，这种操作挺有意思的——不再扩产，只靠现有的产能优化和市场开拓，就是要在竞争中搞点孤注一掷的味道。国内沈阳那边，无论是吉利还是长安，都在使劲儿抢市场，去年沈阳车展，吉利那帮高管就嚷嚷，要把沈阳变成欧洲三驾马车一样的供应链中心。
说到沈阳的工厂，你别以为只有吉利一家。传闻，宝沃那边也在规划新厂，估计也是为了抢占东北市场份额。我刚才翻了翻笔记，沈阳不止是汽车制造，还是零部件的集散地，很多供应链其实都在那里扎根。比如那次我听销售朋友说，一个月能维修的车超过800台，能看到很多本地车主惯性的折腾自己车，要不就是刚刚入手不久的新人。
转头看看，国外巴西也是一片热情。你知道巴西那个雷诺工厂吗？去年他们宣布扩大产能，真是疯狂并购。听说，雷诺计划在巴西的工厂投资1亿多美元，把老旧设备全部换新。他们的意图也很明显，就是趁新政还没完全卡死，再加上当地的税收政策较优，比起国内的一些做法可能更灵活。
有个问题我挺在意的：这么疯狂扩张，能撑得起来吗？毕竟，供应链的博弈远比我们想象中复杂。比如我还记得以前有人跟我说，某些零件厂的供货紧张，导致车企装配线得排半天时间等待零件。全球范围内的零配件供应，也因为疫情、物流卡死，成本涨了得有30%左右吧。说句实话，我估算一下，如果按百公里用油6升、工厂生产线平均成本每台涂装加装配为1.2万，企业的利润空间其实受到了不少挤压。
讲起供应链，我有次听修理工说：你这车配件，基本都得提前预订。那会儿我还在想，有没有可能，车企花大价钱做订单管理，实际上，是在赌供应链的韧性。考虑到弹性越强，越能应对国际变局，可能也是他们在的潜规则之一。毕竟，生产线一开动，里头的零件调度几乎所有都牵一发而动全身。
汽车市场的格局，不也跟个零和游戏似的？每个厂都在战，谁都想跑赢。奇瑞哥最近也是来劲了，才上线新车，国外市场钱也赚得不少。记得前几天和朋友喝咖啡，他说奇瑞那群人盘算把海外市场的份额拉到15%以上，动作可不小。奇瑞的布局也挺谨慎的，一边是在欧洲投建工厂，一边在巴西继续扩张。听说，巴西那边准备建设一座3亿度电的工厂，产能啧啧——这得多大一串电量呀，看来，奇瑞这是准备在南美站稳脚跟了。
奇瑞的这种大手笔，也让我想起一事：他们早就想搞QQ发动机零件的事，听说那次还闹得挺鸡飞狗跳。现在看来，虽然还没完全展开，但拼命布局的影子早就在暗中弥漫。这让我不禁想，未来是不是会出现一种新格局：类似本土大佬和跨国巨头轮番抢市场，谁能笑到还真不好说。
说到这里，我总觉得，国内厂商的战斗，比起我想象的要更现实。非要说，某些厂商像是在赌场里押大小，每天拼的，是产能、成本和渠道的三国杀。盐城这个传闻，很多人都知道奇瑞或许要在那边搞个大动作，投资3亿啥的。你想啊，到底是为了补充产能，还是为未来布局战略？我最近还听说，盐城那边的地皮很便宜，有点地段不佳的感觉，就是想用工业园区添砖加瓦。
心里又有个疑问：盐城的投资，真的是为自己长远谋划，还是跟政府关系比较密切？猜测这点，我不敢说，但以我以前对行业的了解，某些地方政策扶持的确让企业可以轻松点儿。这段先按下不表，有趣的还远着呢。
我一直挺好奇一句，比起建新厂，现阶段厂商们是否更应该把关键的地方管严？怎么让产线稳定，怎样用技术降低成本，或者怎么样优化渠道。因为，过度追求扩张，也可能变成血拼。就像我朋友修车，他说：这车虽然还可以，但修起来麻烦啊，零件都得打听好久。这种杯具，也折射出产业的一个现实。
话还得说回来，现在的汽车行业，有没有一种到了要舍弃过去的冲动？或者说，后劲儿用尽了？我没想过。可能，我猜测，下一步会不会出现逆增长的现象？市场容量那块，不大，估算大概，把国内15个亿人口算进去，实际买车的人可能就1-2亿，换句话说，市场的天花板很快就到头。
好吧，这个话题扯太远了。其实我在想，不知道你们有没有注意到，最近车企说不再建新厂，是不是也意味着内卷到了极限？还是说，这只是行业调整的一个姿势。一千个人眼里，就有一千个哈姆雷特。未来的路，谁又能真的走得顺风顺水？都是看这场博弈谁能坚持到最后了。
（这段先按下不表）
思考这个问题，真的挺让人头疼。你们觉得，未来几年，是集中式发展，还是分散布局？我还在琢磨，要不要去看看那些新开工的工厂，或者问问工人们，对未来的看法。
反正，汽车这个圈子，变化太快了，好像每个决定都要押宝一样。像那谁说的：买车其实挺像买房，都是长线的投资。也许吧，反正我只是个看客，光靠猜测，怎么都不靠谱。
你说，咱们普通人，怎么才能看懂这场电玩城的棋局？
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