中国人都不买了！销量暴跌、闭店裁员，究竟是谁打败了保时捷？

保时捷中国销量崩了，车主维权店关门，豪华车也扛不住日常体验差。

2025年前三季度，保时捷在中国卖出3.22万辆车，比起2021年最火的时候少了接近三分之二。并不是大家不买豪华车了，而是确实有人不再认可这个品牌。Taycan电动车在全球的销量减少一半，因此中国这边电动化进展缓慢，连目标也没有完成。几个大城市的核心门店，像郑州、贵阳、北京的那些店，陆续关门停业。员工接到通知说要“放假”，工资已经拖欠两个月没发，有些车主付了全款提车，却拿不到合格证，上不了牌照，只好去店里讨说法。

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经销商已经撑不住了。过去十年他们借钱开店，指望靠保时捷赚钱。然而现在车卖不出去，库存积压着，租金和利息压力大，总部还压低价格，现金流直接断裂。东安控股这家大型经销商干脆停业了，据说资金被挪用了，监管部门已经介入。与此保时捷全球裁员1900人，中国区门店从150家缩减到120家，只保留核心城市。于是二三线城市的车主想修个车，得跑三百公里以上，之前承诺的保养套餐也没人兑现。

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用户现在不太愿意接受保时捷了。以前买它主要是为了面子，而现在大家更看重实用性和使用体验。像理想、蔚来、问界这些品牌主打家庭智能空间，比亚迪SU7和小米SU7在续航能力、智能驾驶和车机系统方面都跟Taycan差不多，价格却只有三分之一。有车主实际测试发现，保时捷的车机语音识别方言比较困难，地图功能不支持高德应用，OTA更新半年才推送一次，因此用起来就像一部老外手机，中文都说不顺畅。

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保时捷自己踩了几个大坑。电动车推得太慢，Taycan刚出来时挺唬人，后来就没有什么新动作，没出爆款。本土化基本没做，语音、地图、支付和都不接地气，用户感觉像在用进口产品。渠道管理彻底垮了，经销商要求补贴、降低指标，总部不给，还说主动优化。大家一听就知道是在甩锅，信任没了之后，配件断供、客服推诿，成了常态。

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本土品牌能够发展起来，并不是靠运气。比亚迪自己研发电池、电控和芯片，小米依靠生态圈和用户社区实现快速更新，蔚来把换电站、服务中心和手机应用连成一体。因此政策和供应链方面的支持也起到作用，用户、产品和服务自然运转起来。相比之下，保时捷的零部件需要进口，本地研发投入不多，人工智能团队实力较弱，软件升级比别的品牌慢一两个版本。这不能说是技术不行，而是反应速度跟不上。

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公司内部情况混乱。前任负责人奥博穆离任前承认在中国市场出现失误，新任CEO迈克尔·莱特斯打算调整策略，重点转向混合动力车型，但市场已经不再等待。公司进行裁员、关闭门店，放弃自建充电网络，转而依靠第三方服务。这逐步削弱了品牌专属感，而高端用户正是依赖这种专属感作为心理支撑。

背后的问题更现实。员工没了工作，车主忙着维权，经销商面临破产。这些事关系到几万个家庭的生活。保时捷中国公司虽然还在，但口碑一直在下滑。以前大家觉得开保时捷很有面子，而现在有人劝你别买，因为修车太费劲。品牌带来的那种好感觉，正被一堆琐碎的服务问题慢慢消耗掉。有几位老车主，现在提起保时捷时语气里全是无奈。并不是他们不喜欢这个牌子了，而是车子越来越不像日常用的工具，反而总给人找麻烦。