2020年宁德时代赚了55.8亿，比亚迪只有42亿，那时候大家觉得宁王顺风顺水

2020年宁德时代赚了55.8亿，比亚迪只有42亿，那时候大家觉得宁王顺风顺水；2021年宁德时代净利润涨到159.3亿，比亚迪却只挣了30.45亿，差距一下拉大，网上不少声音说“宁王稳了，比亚迪还得追”。

但要是细翻两家公司的账本，这事没表面看着那么简单。单看净利润，宁德时代确实领先，可要是比比两家砸在研发上的钱，比亚迪的“野心”就藏不住了。2021年宁德时代研发投入76.9亿，比亚迪直接干到106亿，差不多是宁王的一倍。到了2022年，差距更明显——宁德研发投入155亿，比亚迪直接飙到202亿，这数字搁制造业里相当能打。

有人算过笔账：要是比亚迪把研发投入降到和宁德时代2022年一样的155亿，那这一年能多出47亿利润（202亿-155亿），加上原本的166亿净利润，差不多能到213亿，还是比宁德当时的307亿少，但差距没表面上那么悬殊。不过这笔账不是说比亚迪该省研发钱，反而是想提醒：比亚迪每年多砸的这几百亿，不是打水漂，是在攒未来的本钱。

这些年比亚迪在研发上花的钱，都砸在哪了？刀片子电池、DM-i超级混动、IGBT芯片，还有最近火起来的易四方技术，哪样不是烧钱的活？就说刀片电池，从研发到量产折腾了好几年，刚开始没人看好，现在成了比亚迪电动车的招牌，安全性高还成本低；DM-i混动系统更绝，把油耗干到3块多一公里，直接抢了燃油车的市场。这些技术现在看着是成本，过两年就是竞争力。

再看宁德时代，人家也不是不研发，只是更侧重电池技术和产能扩张。这些年宁王把钱砸在全球建工厂、提升电池能量密度上，在动力电池市场份额一直压着比亚迪。但比亚迪的路子不一样，人家是要搞全产业链，从电池、电机、电控到整车，甚至连车规级芯片都自己造。这就好比两个人做生意，一个专心卖货赚快钱，一个一边卖货一边建工厂、搞技术，短期看卖货的赚得多，长期谁更稳？

现在网上聊新能源车企，总盯着谁卖得多、谁利润高，可研发这事儿就像种地，春天播种秋天才敢说收成。比亚迪这几年多花的研发钱，说不定哪天就变成新技术、新产品，到时候利润蹭蹭涨也不是没可能。就像当年比亚迪搞电动车，很多人说它傻，现在新能源火了，人家技术储备够，反而跑在前头。

所以说，看企业不能只看当下赚多少，得看钱花在哪。宁德时代赚的是现在市场的钱，比亚迪则在买未来的门票。两家策略不同，一个是“现在稳”，一个是“未来赢”，谁能笑到最后，还得看各自的技术能不能撑住。

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资料来源：比亚迪2021年、2022年年度报告，宁德时代2021年、2022年年度报告，第一电动网、财新网相关报道。