每年一开年，各行各业都跟打了鸡血似的，非要整个“开门红”的彩头，好像拿不到这个，接下来一整年都得水逆。
车圈尤其如此，战报PPT做得比车还炫，数字P得比网红脸还光滑。
但你扒开一看，发现魔幻的尽头，还是现实。
所谓开门红，不过是有人在KTV里开香槟，有人在ICU里抢床位，而大部分人，都在假装自己还在KTV里。
这不，1月份的成绩单下来了，10家上市公司，6家增长4家下滑，这冰火两重天的剧情，比八点档的家庭伦理剧还刺激。
最骚的还得是上汽集团。
这位曾经被按在地上摩擦的老大哥，猛地一个鲤鱼打挺，用32.7万辆的销量和接近24%的同比增长，把“中国第一”的王冠又抢了回来。
这操作骚得就像蹦迪时突然打了一套军体拳，让人猝不及及防。
你说这含金量高不高？
高，高得都有点烫手。
细看这份成绩单，你会发现老大哥赢的秘诀就两个字：出海。
国内市场卷成麻花，那我就去国外开拓新地图。
一个月在海外卖了10.4万辆，这哪是卖车，这是在搞全球化殖民，用四个轮子告诉世界谁才是真正的卷王。
自家孩子也争气，上汽乘用车、智己这些自主品牌涨得飞起，连上汽通用、上汽通用五菱这些合资老将也焕发了第二春。
这故事告诉我们，只要家底够厚，儿子够多，总有一款能打的。
排第二的吉利就更有意思了，1月份卖了27万辆，同比增长1%。
你没看错，就1%。
但这1%的增长，却像一把精准的手术刀，正好把它捅到了比亚迪的前面。
这就很黑色幽默了，赢了，但没完全赢。
吉利能稳住，靠的也是两板斧。
一是极氪这个“小号”练成了，销量直接翻倍，成了全村的希望。
二是出口业务，跟上汽一样，吉利也想通了，国内的兄弟们下手太狠，还是外国人的钱好赚，出口销量暴涨121%，占了总销量的五分之一还多。
吉利品牌这个基本盘虽然稳如老狗，但真正让它在寒冬里没冻僵的，还是海外那把火。
然后，就轮到我们的前任冠军比亚迪了。
1月份销量21万辆，同比下滑30.11%，直接从第一的宝座上来了个自由落体。
这剧情反转的，比坐过山车还刺激。
更有意思的是，比亚迪的出口量高达10万辆，暴增51.6%。
你把这出口的10万辆扣掉，会发现比亚迪在国内市场的销量，跌得连裤衩都不剩了，同比下滑超过53%。
这说明什么？
说明国内市场已经不是红海了，是血海，是修罗场。
强如比亚迪，也被自己掀起的降价潮拍得七荤八素。
当然，比亚迪的出海战略是真牛逼，已经成了新的增长发动机。
在国内卷生卷死，在国外我重拳出击。
这是一种奇妙的平衡，也是一种无奈的选择。
有人欢喜，就有人愁得想哭。
长安汽车1月份的销量，直接腰斩，同比暴跌51.14%，只卖了13.4万辆。
自主品牌更是重灾区，下滑近60%。
这跤摔得有点狠，脸都着地了。
最后发现，能撑场面的，居然还是CS75、逸动这些老牌燃油车。
新能源车？
也跟着一起跌。
这就像一个偏科生，本来指望新学的科目能拉高总分，结果新科目考砸了，老本行也差点没及格。
长安这顿打，挨得结结实实。
相比之下，广汽集团的日子就好过多了，1月销量11.6万辆，同比增长18.47%，也拿到了“开门红”。
广汽的剧本很简单，全靠埃安这个优等生。
埃安一个月卖了2.1万辆，同比增长171%，一个人扛起了整个集团的增长大旗。
这就好比一个班级，就一个学霸，硬是把平均分从不及格拉到了良好。
广汽传祺也表现不错，但真正压舱的，还是广汽丰田。
至于广汽本田，因为芯片问题，一个月卖了不到5000辆，基本算是躺平了。
长城汽车也稳住了，1月销量9万辆，增长11.59%。
剧本和上汽、吉利如出一辙，四个大字：出海救我。
海外销量4万多，增长43.8%。
把这部分刨了，国内市场也是一片惨绿。
哈弗依然是那个最能打的，WEY靠着MPV也找到了点感觉。
但长城真正的焦虑在于欧拉，这个曾经的网红品牌，能不能在2026年重新支棱起来，决定了长城的天花板在哪里。
要说1月份最靓的仔，那必须是赛力斯。
一个月卖了接近4.6万辆，同比暴增104.85%，数据涨得连亲妈都不认识了。
其中，问界品牌就贡献了近4万辆。
这已经不是走在康庄大道上了，这是直接坐着火箭往上窜。
事实证明，抱对大腿是多么重要。
有了华为这根金手指，赛力斯直接从一个默默无闻的小透明，变成了牌桌上谁都不敢小觑的狠角色。
随着问界M6的加入，2026年的赛力斯，怕是要继续上演“屌丝逆袭”的爽文剧情。
最后看看新势力的难兄难弟，理想和小鹏。
理想1月交付2.7万辆，同比下滑7.5%。
虽然降幅比去年收窄了，但下降通道的趋势没变。
原因很简单，以前在增程这个赛道上，理想是唯一的玩家，现在对手越来越多，问界冲在最前面，上来就是一套组合拳，打得理想有点懵。
2026年理想的看点，就看它鼓捣的那个“具身智能”能不能讲出新故事了。
小鹏就更惨了，1月交付2万辆，同比下滑34.1%。
这和它2025年全年126%的高增长形成了鲜明对比，仿佛前一天还在纳斯达克敲钟，后一天就得去菜市场卖红薯。
压力山大，已经写在了脸上。
现在，小鹏把所有的宝都押在了那个叫GX的新车上，希望能靠它重新提升品牌逼格。
但这事儿，玄。
所以你看，所谓的“开门红”，在2026年这个地狱难度的开局里，更像是一块遮羞布。
政策红利退潮，消费需求透支，让整个市场都弥漫着一股寒意。
有人靠着出海这艘救生艇活得还不错，有人靠着抱大腿实现了阶级跨越，但更多的人，是在残酷的存量搏杀中，被揍得鼻青脸肿。
最终你会发现一个残酷的真理：在汽车这个行业里，没有永远的王者，只有永恒的内卷。
今天你还是销冠，明天可能就得去排队领救济粮。
而那个看似遥远的海外市场，已经不是什么锦上添花的选项了，而是决定生死的必争之地。
家里打不动了，就出去打，这才是2026年中国车企最真实的生存法则。
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