到了2026年初，日产默默把新款楼兰放进展厅。这车不追求大屏幕，也不强调智能驾驶，价格定在三十万上下，全部车型都带四驱系统。发动机依然是那台2.0T VC-Turbo，从2018年装在英菲尼迪QX50上算起，这台机器已经在襄阳工厂运转了八年，始终没有出现批量故障。根据4S店的维修记录来它的修理次数其实比不少新混动车型还要少，因此稳定性相当可靠。
全系车型保留了丰富的基础配置。LED灯组、12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏组成的双联屏系统、双区自动空调（带触控控制面板）、前排座椅加热、手机无线充电、自适应巡航等均为标配。楼兰没有换成双离合，也没装电机，它依旧使用传统传动系统。这并非技术落后，而是经过精算的结果：日常驾驶更加顺畅，保养成本更低，十年后依然能保持良好状态。对于经常长途出行、家庭成员多、又需要偶尔载货的人来说，省心比炫技更实在。
这车的目标用户群体十分明确，就是家里有两个或更多孩子、冬天常在雪地上行驶、出门多走国道和高速的人。他们并非排斥电动车，而是厌倦了各类不稳定的智能功能。语音识别反应迟钝、车道保持系统乱晃、中控屏卡顿，这些问题常常让人心烦。楼兰的车机系统虽不算惊艳，却实用顺手。虽然隔音稍逊、风噪略大，但后排空间能轻松放下婴儿车和两个行李箱，腿部仍有两拳余量。这些实用性，往往比屏幕亮度或语音交互体验更加重要。
2026款日产楼兰的最大亮点是顶配铂金版可选装日产最新的ProPILOT Assist 2.1系统。这套系统能让车辆在特定道路上实现双手离开方向盘的自动驾驶，自动控制方向、加速与刹车。而且系统还能在变道时提供建议并协助完成超车。这个功能需额外支付约2900美元，折合人民币大约2.1万元。虽然价格不低，但对喜欢长途驾驶、需要一定智能辅助的用户而言，这项配置具备吸引力。
与竞争对手汉兰达相比，楼兰的动力更为充足，而且全系标配四驱。再看昂科威Plus，楼兰不依赖主动降噪来营造静谧感，底盘调校也更加扎实，行驶质感厚重稳健。它并非毫无短板。高速行驶时风噪较大，长时间驾驶耳朵容易疲劳，辅助驾驶系统也让人难以完全放心。对此，日产方面表示，他们并非技术上做不出L2+级别的功能，而是认为多数人一年甚至难得用上几次，不值得为此多花两三万元。
目前新能源车主要集中在城市使用，充电桩布局相对完善。但到了东北的小县城或西南山区，冬季电池掉电快，充电设施不足，燃油车依旧更可靠。根据2025年的市场数据，在售价30万至40万元区间的SUV中，燃油车型仍占近三成比例，其中四分之一为多孩家庭购买。由此可见，这类务实的需求依然存在，只是被新能源浪潮暂时遮蔽。
有过实地驾驶体验的人都知道，老款楼兰在雪地上的表现相当出色。四驱系统在加油的一瞬间就能稳定车身，这并不是因为它拥有多么先进的技术，而是因为它能精准判断路况，懂得在何时、何处将动力输送到最有效的位置。这样务实而稳健的调校，使得楼兰在复杂环境中仍然可靠。楼兰并非一款迎合潮流的车型，而是一辆为实际需求而生的SUV。
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