现在如果有人问我，比亚迪目前最头疼的是哪一块儿的话，我肯定会告诉他，并不是技术问题、也不是生产线的问题，而是那张还没有填写数字的价目表。
咱们再来看一下，大唐的车还没有落地的时候，在外面就已经吵翻了天，这不是发布新车的行为啊，这是在给价格体系重构进行的一场战争，并且又架上了一挺重机枪。
事情要从那次让人惊心动魄的“卡位”说起。
四月十六日那天，零跑D19和智己LS8商量好了之后就一起把价格抛了出来，这叫什么？
抢滩登陆。
他们把地盘看得很紧，大唐还没有进场的时候就被这两个人给围住了。
这两年车市的风气，以前我们是“一分钱一分货”，现在呢？
只要你定价过高，即使车长超过五米二、有云辇-A黑科技加持或者续航能到九百五十公里，消费者也会转身离去，并不会跟你多说废话。
这就是目前最残酷的现实，在“低价高配”的大潮面前，产品力再强也得让步。
大唐冤不冤？
两年之前，旗舰SUV随便贴上三十五万以上的标签都是理直气壮的。
但是现在呢？
理想L9和问界M9站在那里，好像两座大山一样把高端市场门槛给堵死了。
大唐定得过高了，那就是给别人大送人头；如果偏低的话呢？那可就是比亚迪内部的大地震。
腾势需要升级了。
方程豹要承担溢价了。
王朝网如果把旗舰价定得过高，那内部体系不就乱套了？
比亚迪不能打自己的话，那才是最让人头疼的地方。
因此我认为大唐之战比的是谁的算盘打得更好，而不是技术上哪个更花哨。
我认为这个价格应该在二十五万左右起，主要销售区间为二十六到二十九万元。
这不是信口开河，是在“外部围剿”和“内部平衡”的夹缝中求生存。
定二十五万，既可以把那些盯着新势力的用户拉回来又不至于让自家兄弟品牌的脸面受损。
这里面有两个问题，我觉得大家应该好好考虑一下。
一个是关于产品力溢价的幻觉。
现在很多人觉得车好就应该卖得贵，以前这样是可以的，但是现在已经不行了。
技术在比亚迪这里不是可有可无的，而是标配。
如果还执迷于“我配置高我就应该卖高价”的旧观念的话，那真的是和钱包过不去。
市场变了，消费者要的是性价比里头的“极致”，而不是堆料之后的情怀。
另外就是对比亚迪品牌矩阵的一次考验。
很多人认为比亚迪的产品线太长，会互相消耗。
换个角度想，这也是比亚迪的护城河，但是也成了大唐的大紧箍咒。
大唐定高了，腾势的价值感就稀释掉了；定价低的话又会让王朝网的品牌向上成为空谈。
这就如同给大象跳芭蕾一样，既要优雅又要不踩踏地上的花草。
看到现在的样子，我不禁想到了古人所说的“行百里者半九十”。
大唐此时正处在十分关键的时候。
车是好车，那是真刀实枪练出来的，在最后定价这一关如果把握不好的话前面的努力就都白费了。
这辆车最后是稳扎稳打还是大杀四方，我们且看。
反正我这话说了，定价策略要是稍微抖一下的话，在市场里日子就不太好过了。
你认为怎样？
是要把价格压到底，还是要给品牌留点面子？
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