理想汽车的交付量在2025年同比下降近两成，从原先的新势力前三跌至第五。正因为如此，它在最近公布的2026年战略规划中不再藏着掖着，而是打算从产品、供应链到出海同时发力，赌上一场全面的“复兴之战”。问题是，这次激进规划真能让理想重新回到头部吗？
当新能源汽车市场从高速增长转为存量竞争，产品的迭代速度成了车企的生存底线。理想这次将过去四年的换代周期压缩到两年，意味着它不再依赖单一爆款吃老本，而是希望用“高频更新”去抢占注意力。
2026年亮相的L系列大改款将全面升级为800V高压平台、5C超快充，并取消入门版，做到配置“零差别”。电池容量也会提升续航，这几项变化几乎完全对准用户痛点——充电速度、配置体验、豪华感。
对比比亚迪和特斯拉一年一换的节奏，理想过去的慢周期确实已经落后。现在缩短周期后，它有望用更快的产品更新刷存在感，稳住关注度，在传统品牌与造车新势力的夹缝中找到新的突破口。
新款L9在轴距、后轮转向上的调整，明显强化了家庭用户的驾驶体验，这种细节化的优化正是理想过去能打动用户的关键。现在，它把这一套逻辑推广到整个产品矩阵，算是进一步深挖“家用豪车”的定位。
不过理想在供应链管理上曾吃过亏——i6、i8因为电池短缺产能受限。2026年规划中，它提出要加速三电、芯片、底盘的自研，这意味着理想想从“装配厂”变成“技术派”。
常州的新电驱工厂已经投产，与欣旺达合作的5C充电电池也进入自研量产阶段；底盘自研的进程正在推进。这些动作不仅能缓解产能问题，更能直接提升利润空间。比起比亚迪的自研闭环，理想虽然起步晚，但瞄准的方向一致——核心技术自掌握，成本与定制化才能更灵活。
在智能化方面，理想计划扩大AI投入，让人工智能深入驾驶与车机体验。如今智能驾驶成了车企竞争的新高地，对理想来说，这一步是维系“智能豪华”形象的必要升级。
海外市场也是理想新规划的重点。此前只是平行出口，没有服务体系支撑，品牌形象难以扎根。这次它要在东南亚、欧洲、拉美展开合作，建立本地化售后，标志着出海从“试水”走向实质化运营。
这种做法其实是向吉利“海外本地化”经验学习——理想希望复制这一成功路径。尤其在欧洲，新能源的高端需求与理想的定位高度契合，如果本地化落地顺利，理想极可能凭此重新打开增长空间。
总体来理想2026年的规划涵盖产品、技术和市场三个板块，看上去完善，但每一个环节都考验执行的速度与精准度。自研能否量产、海外能否真正接地气，决定了它未来两年的走向。
目前新势力的竞争已从“拼概念”变成“拼产品+技术+全球化”。理想的激进转型更像是一场示范如果成功，它会成为造车新势力的逆袭样本；如果失败，掉队的风险更大。
作为一名多年关注新能源汽车的用户，我特别好奇——你觉得理想这次押注能成吗？两年换代、全面自研、同步出海，这样的节奏会不会太快？评论区聊聊你的看法。
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