2025年刚落下帷幕，“新势力”车企的座次再一次被改写。全年销量榜中，零跑汽车拔得头筹，不仅提前一个月完成年销50万-60万辆的目标，还以明显优势拿下年度销冠。
年初时，朱江明抛出这个数字时，很多人都觉得大胆，毕竟2024年的销量已经逼近30万辆，要在如此高的基数上实现翻倍增长，难度可想而知。但零跑不仅做到了，还冲得相当稳。
站在近60万辆的新起点上，朱江明给出了更大的愿景2026年冲击年销百万辆，未来十年迈向年销400万辆的世界级车企行列。这一次，外界的反应里依然有谨慎，但更多的是认可和期待。
十年前，零跑还是个“门外汉”。2015年，怀揣着“IT改变汽车”的想法跨界入局，不被看好是常态。十年后，零跑以全域自研为底牌，硬是在近百家新势力中突围。朱江明用秘诀牢牢掌握核心技术，做出好而不贵的车。
全域自研这条路，对新造车企业来说是最难的——投入高、风险大，但零跑坚持了下来。从整车架构、电子电气、动力系统到座舱和辅助驾驶核心技术，自研自造已覆盖65%的整车成本。更难得的是，他们把行业前沿技术真正拉进了大众市场比如中国首款车规级智驾芯片凌芯01、八合一电驱、CTC电池底盘一体化等。激光雷达、8295芯片、五连杆悬架这些过去高端车型的专属配置，也被零跑装上了更亲民的车型里。
零跑还在零部件制造环节下了重注，17家零部件工厂涵盖了电池包、电驱系统、显示、热管理、座椅等多个领域。核心部件自研自制让成本牢牢可控，也让用户以更合理的价格买到高配置车型。通过这种方式，零跑在保持健康毛利的前提下，把零部件环节10%的利润直接让利给用户。
十年的技术打磨换来的是规模和效益的双丰收。截至目前，零跑累计交付超过120万辆，业务进入全球35个国家和地区，渠道网点超1800家，其中海外市场超过800家。在高速扩张的零跑已连续实现季度盈利，并有望实现年度盈利，运营节奏进入健康的可持续阶段。
产品布局上，零跑已经完成了ABCD四大系列及Lafa5，车型覆盖轿车、SUV、MPV，从A0级到D级，动力形式上同时提供纯电与增程版本。30万元以内，他们有极具竞争力的全套产品——经典C系列长期畅销，C10单月销量突破2万辆；今年亮相的B10、B01以及Lafa5上市即热销；旗舰D系列与A系列的新车型也引发热烈关注。
零跑在产品策略上有一个独特思路——用ToB思维做ToC市场，通过自主研发降低整车成本，再用成本定价的方法直接惠及消费者。最新的D系列正是这个理念的升级版。首款豪华旗舰SUV D19在内饰和空间配置上展现出不输百万级豪华车的规格，六座/七座可选，得房率88%，用材、舒适度和智能座舱配置都对标高端用户需求。与之并肩的D99是一款豪华旗舰MPV，无论续航、空间还是智能化，都强调在30万元级别里重定义标准。
可以说，D系列不仅完善了零跑的产品矩阵，也是一种价值层面的提升，把原本的价格竞争带向了价值竞争。
造车十年的零跑，也越来越明确自己的标签——不再把自己仅仅当作“新势力”，而是要向“世界级”目标对标。从成立那天起，他们就把终极目标定在这个高度，未来的路会走得更长远。
朱江明在全员信里直言“过去十年是九死一生，现在才刚刚过温饱线，远远不到放松的时候。”他给零跑的下一个十年列出了五个方向
第一，技术创新——每年举办技术日，持续推出行业领先的自研成果，把跟随变成引领；
第二，产品创新——四大系列不断迭代，2026年还会带来D系列与A系列的多款新品；
第三，生态构建——围绕AI技术做可落地、能创造价值的解决方案，让技术和使用场景深度融合；
第四，产业集群——建设超级集成工厂和大规模产业集群，与供应链伙伴一起做到极致效率和成本控制；
第五，营销与服务——厂商一体化协同，让产品和服务成为长期口碑。
回望十多年前，中国新造车的浪潮中入局者无数，但能坚持十年并站稳脚的屈指可数。如今，中国新能源汽车赛道正迈入高质量发展的关键阶段。零跑能否借着十周年的节点，在产品、技术、品牌全面突破，从“领跑”走向“长跑”，值得持续关注。
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